1/18
Nissan retira o tejadilho do Z e cria o conceito Kaze inspirado nos anos 1990
O Nissan Z Kaze não é apenas mais um protótipo concebido para ficar bem numa plataforma giratória de um salão automóvel. A Nissan pegou no atual desportivo Z, instalou-lhe um tejadilho T-top com painéis amovíveis e acrescentou componentes da NISMO e da GReddy. O resultado é uma indicação bastante convincente de como poderia ser um Z moderno com tejadilho aberto. Para os compradores europeus, é particularmente frustrante que nem sequer o Z de série esteja oficialmente disponível na Europa.
A Nissan apresentou ontem o conceito Z Kaze na ZCON, nos Estados Unidos, o encontro anual da Z Car Club Association. O nome «Kaze» significa vento em japonês, e a própria Nissan descreve o automóvel como um projeto desenvolvido com paixão pelos seus responsáveis pelo planeamento de produto e pelos seus designers, que combina a história de sete gerações do Z com a cultura japonesa de preparação automóvel dos anos 1990.
O T-top é mais do que um mero elemento de estilo
A alteração mais importante encontra-se, naturalmente, por cima das cabeças dos ocupantes. Em vez do habitual tejadilho fixo, o Z Kaze utiliza uma configuração T-top desenvolvida especificamente para o modelo. Os painéis do tejadilho podem ser retirados, enquanto um elemento estrutural transversal permanece ao centro para manter a coesão da carroçaria. Por isso, o Kaze não é um roadster convencional.
A escolha não foi feita por acaso. A Nissan disponibilizou um tejadilho T-top no 280ZX da geração S130, e esta solução continuou a ser utilizada em modelos Z posteriores. Segundo o relato histórico da própria Nissan, o 280Z T-top de 1980 nasceu da vontade de proporcionar a sensação de conduzir um automóvel aberto sem sacrificar por completo a rigidez da carroçaria.
No atual Z, a questão torna-se ainda mais interessante. Retirar o tejadilho, ou cortar uma grande parte dele, não é uma intervenção meramente estética num desportivo com carroçaria monocoque, uma vez que o tejadilho contribui para a rigidez à torção da carroçaria. A Nissan não divulgou dados sobre a rigidez estrutural, os reforços adicionais ou o peso do Kaze. Por isso, ainda não é possível concluir, a partir deste conceito, até que ponto seria simples transformá-lo num modelo de produção.
As jantes NISMO LMGT2 são um pormenor em que os entusiastas irão reparar
A pintura Pacific Teal é a primeira referência aos anos 1990, mas a Nissan não se limitou a aplicar uma cor nostálgica. O Z recebeu um capot ventilado em fibra de carbono, cavas das rodas alargadas e um conjunto aerodinâmico específico também em fibra de carbono.
O melhor pormenor é o conjunto de jantes. Para este projeto, a Nissan conseguiu obter jantes NISMO LMGT2 originais, forjadas e compostas por várias peças, e mandou restaurá-las. As jantes de 18 polegadas têm 10 polegadas de largura à frente e 11 polegadas atrás. As LMGT2 deixaram de ser produzidas há muito tempo, e este tipo de componente fiel à época torna o Kaze muito mais convincente do que um simples protótipo de estilo retro.
A Nissan também melhorou a suspensão com componentes da NISMO. No entanto, o fabricante não revelou a rigidez das molas, a afinação dos amortecedores nem as especificações de alinhamento das rodas.
A mesma ideia prolonga-se no habitáculo. Os estofos em pele branca contrastam com os elementos em fibra de carbono, enquanto os altifalantes Bose Personal Plus estão integrados nos encostos de cabeça, uma solução bastante lógica para conduzir com os painéis do tejadilho retirados.
A GReddy trabalhou no V6, mas a Nissan não revela a potência
Sob o capot encontra-se o conhecido VR30DDTT, um V6 biturbo de 3,0 litros. A GReddy acrescentou ao motor do Kaze um sistema de escape SUPREME SP, um intercooler ar-ar montado na dianteira e um sistema de filtragem de ar Airinx. A Nissan não divulgou os valores de potência ou binário do conceito.
Este é um esclarecimento importante, uma vez que a presença de componentes da GReddy não permite afirmar simplesmente que o Kaze é mais potente do que um Z convencional.
Na especificação norte-americana, as versões Sport e Performance do Z do ano-modelo de 2027 debitam 400 hp, ou aproximadamente 298 kW, e 475 Nm de binário. O Z NISMO atinge 420 hp, ou cerca de 313 kW, e 521 Nm. Os modelos de base estão disponíveis com uma caixa manual de seis velocidades ou uma automática de nove; o NISMO também pode ser equipado com caixa manual, mantendo a automática como alternativa.
A arquitetura do atual Z mantém uma receita de desportivo à moda antiga: motor dianteiro montado longitudinalmente, tração traseira e um motor a gasolina de seis cilindros com dois turbocompressores. É precisamente por isso que uma versão com tejadilho amovível parece muito mais natural do que mais um «conceito de estilo de vida» elétrico.
O Z Kaze aponta para uma lacuna bastante interessante no mercado
A oferta de desportivos descapotáveis já não é particularmente vasta. O Mazda MX-5 ocupa uma classe mais pequena e com muito menos potência, enquanto o Porsche 911 Targa se encontra num patamar de preço completamente diferente. Se chegasse à produção, o Z Kaze poderia oferecer uma combinação rara: um V6 com potencial para mais de 300 kW, tração traseira, tejadilho amovível e a opção de caixa manual.
No entanto, a Nissan não anunciou a produção em série. A documentação oficial do fabricante afirma inequivocamente que o Z Kaze é um protótipo e não pode ser comprado.
A ideia de um Z descapotável não surgiu de um dia para o outro. Logo na primavera de 2026, Ponz Pandikuthira, responsável de produto e planeamento da Nissan Americas, disse ao The Drive que gostaria muito de ver o Z como descapotável, embora nessa altura ainda não tivesse sido tomada qualquer decisão comercial.
Para a Europa, o Kaze continua, por enquanto, a ser um sonho particularmente distante
Do ponto de vista europeu, o Z Kaze é simultaneamente entusiasmante e frustrante. O atual Nissan Z ficou inicialmente excluído da gama oficial europeia. A Nissan apontou como razões para essa decisão a contração do mercado europeu de automóveis desportivos e as exigências em matéria de emissões.
No entanto, a porta não está completamente fechada. Em 2026, Jordi Vila, responsável de vendas e marketing da Nissan Europe, disse à Auto Express que a empresa continuava a estudar formas de levar o Z à Europa e ao Reino Unido.
Isso confere um significado mais amplo ao conceito Kaze. A Nissan está a testar quanta vitalidade ainda resta na fórmula clássica do desportivo japonês, numa altura em que os fabricantes enchem as suas gamas de SUV e automóveis elétricos. O Kaze não reinventa o Z. Pelo contrário, pega nas suas características mais tradicionais — tração traseira, V6 biturbo, tejadilho amovível e cultura de preparação — e leva-as deliberadamente ao extremo.
