Nissan retire le toit de la Z et crée le concept Kaze inspiré des années 1990

Nissan a dévoilé hier le concept Z Kaze aux États-Unis, lors de la ZCON, le rassemblement annuel de la Z Car Club Association. Le nom « Kaze » signifie vent en japonais. Nissan décrit elle-même la voiture comme un projet mené avec passion par ses équipes de planification produit et de design, associant les sept générations d’histoire de la Z à la culture japonaise de la préparation automobile des années 1990.

Le toit en T ne se limite pas à un élément de style

La principale modification se trouve naturellement au-dessus de la tête des occupants. À la place du toit fixe habituel, la Z Kaze adopte un toit en T spécialement conçu. Les panneaux peuvent être retirés, tandis qu’un élément structurel reste en place au centre afin d’assurer la rigidité de la caisse. La Kaze n’est donc pas un roadster conventionnel.

Ce choix ne doit rien au hasard. Nissan proposait déjà un toit en T sur la 280ZX de génération S130, une configuration ensuite reconduite sur d’autres modèles Z. Selon le propre récit historique de Nissan, la 280Z T-top de 1980 est née de la volonté d’offrir les sensations d’une voiture découvrable sans sacrifier entièrement la rigidité de la caisse.

Avec la Z actuelle, la question devient encore plus intéressante. Sur une sportive à coque autoporteuse, retirer le toit ou en découper une grande partie n’est pas une simple opération esthétique, car celui-ci contribue à la rigidité torsionnelle de la caisse. Nissan n’a communiqué aucun chiffre concernant la rigidité structurelle de la Kaze, les renforts supplémentaires ou son poids. Ce concept ne permet donc pas encore de déterminer avec quelle facilité il pourrait être transformé en modèle de série.

Les jantes NISMO LMGT2 sont un détail que les passionnés remarqueront

La peinture Pacific Teal constitue le premier clin d’œil aux années 1990, mais Nissan ne s’est pas contentée d’une teinte nostalgique. La Z a reçu un capot ventilé en fibre de carbone, des passages de roue élargis et un kit aérodynamique spécifique en fibre de carbone.

Le plus beau détail reste le jeu de jantes. Pour ce projet, Nissan s’est procuré d’authentiques jantes forgées multipièces NISMO LMGT2 et les a fait restaurer. Ces jantes de 18 pouces mesurent 10 pouces de large à l’avant et 11 pouces à l’arrière. La LMGT2 n’est plus produite depuis longtemps, et ce type de pièce fidèle à l’époque rend la Kaze bien plus convaincante qu’un simple show-car au style rétro.

Nissan a également amélioré les suspensions avec des composants NISMO. Le constructeur n’a toutefois pas révélé la raideur des ressorts, les réglages des amortisseurs ni les réglages de géométrie.

La même approche se retrouve dans l’habitacle. La sellerie en cuir blanc contraste avec les éléments en fibre de carbone, tandis que des haut-parleurs Bose Personal Plus sont intégrés aux appuie-tête, une solution assez logique lorsque l’on roule avec les panneaux de toit retirés.

GReddy a travaillé sur le V6, mais Nissan ne dit rien de sa puissance

Sous le capot se trouve le bien connu VR30DDTT, un V6 biturbo de 3,0 litres. GReddy a ajouté au moteur de la Kaze une ligne d’échappement SUPREME SP, un échangeur air-air monté à l’avant et un système de filtration d’air Airinx. Nissan n’a communiqué ni la puissance ni le couple du concept.

Cette précision est importante, car la présence de pièces GReddy ne suffit pas à affirmer que la Kaze est plus puissante qu’une Z standard.

Dans leur configuration américaine, les Z Sport et Performance standard du millésime 2027 développent 400 ch, soit environ 298 kW, et 475 Nm de couple. La Z NISMO atteint 420 ch, soit environ 313 kW, et 521 Nm. Les modèles de base proposent une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à neuf rapports. La NISMO est elle aussi disponible avec une boîte manuelle, l’automatique restant proposée en alternative.

L’architecture de la Z actuelle reste fidèle à la recette traditionnelle de la voiture de sport : moteur avant longitudinal, propulsion et six-cylindres essence biturbo. C’est précisément pour cette raison qu’une version à toit amovible paraît bien plus naturelle qu’un énième « concept lifestyle » électrique.

La Z Kaze vise un créneau plutôt intéressant

L’offre de voitures de sport découvrables n’est plus particulièrement étendue. La Mazda MX-5 évolue dans une catégorie plus petite et nettement moins puissante, tandis que la Porsche 911 Targa appartient à une tout autre gamme de prix. Si elle était produite en série, la Z Kaze pourrait proposer une combinaison rare : un V6 offrant un potentiel de plus de 300 kW, une propulsion, un toit amovible et la possibilité d’opter pour une boîte manuelle.

Nissan n’a toutefois annoncé aucune production en série. La documentation officielle du constructeur indique sans ambiguïté que la Z Kaze est un concept-car qui ne peut pas être acheté.

L’idée d’une Z découvrable n’est cependant pas apparue du jour au lendemain. Dès le printemps 2026, Ponz Pandikuthira, responsable des produits et de la planification chez Nissan Americas, avait déclaré à The Drive qu’il aimerait beaucoup voir la Z proposée en cabriolet, même si aucune décision commerciale n’avait alors été prise.

Pour l’Europe, la Kaze reste pour l’instant un rêve particulièrement lointain

Du point de vue européen, la Z Kaze est à la fois enthousiasmante et frustrante. L’actuelle Nissan Z a initialement été écartée de la gamme officiellement commercialisée en Europe. Nissan avait justifié cette décision par le recul du marché européen des voitures de sport et par les exigences en matière d’émissions.

La porte n’est toutefois pas complètement fermée. En 2026, Jordi Vila, directeur des ventes et du marketing de Nissan Europe, a déclaré à Auto Express que l’entreprise étudiait toujours des solutions pour commercialiser la Z en Europe et au Royaume-Uni.

Le concept Kaze prend ainsi une dimension plus large. Nissan teste la vitalité de la formule classique de la sportive japonaise, à une époque où les constructeurs remplissent leurs gammes de SUV et de voitures électriques. La Kaze ne réinvente pas la Z. Au contraire, elle reprend ses caractéristiques les plus traditionnelles — propulsion, V6 biturbo, toit amovible et culture de la préparation — et les pousse délibérément à leur paroxysme.