Nissan сняла крышу с Z и создала концепт Kaze в духе 1990-х

Вчера Nissan представила концепт Z Kaze на мероприятии ZCON в США — ежегодном слёте Z Car Club Association. Название Kaze в переводе с японского означает «ветер», а сама Nissan называет автомобиль проектом, созданным с особым энтузиазмом её специалистами по продуктовому планированию и дизайнерами. В нём история семи поколений Z сочетается с японской тюнинг-культурой 1990-х.

Крыша T-top — не просто элемент дизайна

Самое важное изменение, разумеется, находится над головами водителя и пассажира. Вместо обычной фиксированной крыши Z Kaze получил специально разработанную конструкцию типа T-top. Панели крыши можно снять, при этом по центру остаётся силовой элемент, связывающий кузов воедино. Поэтому Kaze нельзя назвать обычным родстером.

Такой выбор не случаен. Nissan предлагала крышу T-top для 280ZX поколения S130, а затем эта конструкция появилась и на более поздних моделях Z. Согласно историческим материалам самой Nissan, модель 280Z T-top 1980 года возникла из желания передать ощущения от открытого автомобиля, не жертвуя полностью жёсткостью кузова.

В случае с нынешним Z этот вопрос становится ещё интереснее. Снятие крыши или вырезание значительной её части на спорткаре с несущим кузовом — далеко не косметическая доработка, поскольку крыша вносит вклад в жёсткость кузова на кручение. Nissan не раскрыла показатели жёсткости конструкции Kaze, данные о дополнительных элементах усиления или массе. Поэтому по концепту пока невозможно судить, насколько легко было бы превратить его в серийную модель.

Диски NISMO LMGT2 — деталь, которую заметят энтузиасты

Окраска Pacific Teal стала первой отсылкой к 1990-м, но Nissan не ограничилась ностальгическим цветом кузова. Z получил вентилируемый капот из углепластика, расширенные колёсные арки и специально разработанный углепластиковый аэродинамический обвес.

Самая интересная деталь — комплект колёсных дисков. Для проекта Nissan нашла оригинальные многосоставные кованые диски NISMO LMGT2 и заказала их восстановление. Передние 18-дюймовые диски имеют ширину 10 дюймов, задние — 11 дюймов. LMGT2 давно сняты с производства, и такая соответствующая эпохе деталь делает Kaze гораздо убедительнее обычного шоу-кара в ретростиле.

Nissan также модернизировала подвеску с помощью компонентов NISMO. Однако производитель не раскрыл жёсткость пружин, настройки амортизаторов и параметры углов установки колёс.

Та же идея получила продолжение в салоне. Белая кожаная обивка контрастирует с углепластиковыми деталями, а динамики Bose Personal Plus встроены в подголовники — вполне логичное решение для поездок со снятыми панелями крыши.

GReddy доработала V6, но Nissan не раскрывает его отдачу

Под капотом установлен знакомый VR30DDTT — 3,0-литровый бензиновый V6 с двумя турбокомпрессорами. GReddy оснастила двигатель Kaze выпускной системой SUPREME SP, фронтальным интеркулером типа «воздух — воздух» и системой воздушного фильтра Airinx. Nissan не раскрыла показатели мощности и крутящего момента концепта.

Это важное уточнение: одно лишь наличие компонентов GReddy не даёт оснований утверждать, что Kaze мощнее стандартного Z.

В американской спецификации стандартные Z Sport и Performance 2027 модельного года развивают 400 л.с., или приблизительно 298 кВт, и 475 Н·м крутящего момента. Мощность Z NISMO достигает 420 л.с., или около 313 кВт, а крутящий момент — 521 Н·м. Для базовых версий предлагаются шестиступенчатая механическая или девятиступенчатая автоматическая коробка передач. Версия NISMO также доступна с «механикой», а альтернативой остаётся «автомат».

Компоновка нынешнего Z следует классическому рецепту спорткара: продольно расположенный спереди двигатель, задний привод и шестицилиндровый бензиновый мотор с двумя турбокомпрессорами. Именно поэтому версия со съёмной крышей выглядит гораздо естественнее, чем очередной электрический «лайфстайл-концепт».

Z Kaze нацелен на довольно интересную рыночную нишу

Выбор открытых спорткаров сегодня уже не особенно широк. Mazda MX-5 относится к более компактному и значительно менее мощному классу, тогда как Porsche 911 Targa находится в совершенно ином ценовом сегменте. В случае выхода в серию Z Kaze мог бы предложить редкое сочетание: V6 с потенциалом мощности свыше 300 кВт, задний привод, съёмную крышу и возможность выбрать механическую коробку передач.

Однако Nissan не объявляла о серийном производстве. В официальных материалах производителя недвусмысленно указано, что Z Kaze — концепт-кар, который нельзя купить.

Тем не менее идея открытого Z возникла не вчера. Ещё весной 2026 года руководитель направления продуктов и планирования Nissan Americas Понз Пандикутхира рассказал изданию The Drive, что очень хотел бы увидеть Z в кузове кабриолета, хотя на тот момент соответствующее бизнес-решение ещё не было принято.

Для Европы Kaze пока остаётся особенно далёкой мечтой

В контексте европейского рынка Z Kaze одновременно впечатляет и разочаровывает. Нынешний Nissan Z изначально не вошёл в официальный европейский модельный ряд. Причинами такого решения Nissan назвала сокращение рынка спорткаров в Европе и требования к выбросам.

Впрочем, эта возможность ещё не исключена полностью. В 2026 году руководитель отдела продаж и маркетинга Nissan Europe Хорди Вила рассказал Auto Express, что компания по-прежнему рассматривает способы вывести Z на рынки Европы и Великобритании.

Это придаёт концепту Kaze более широкое значение. Nissan проверяет, насколько жизнеспособной остаётся классическая формула японского спорткара в эпоху, когда производители заполняют модельные ряды внедорожниками и электромобилями. Kaze не переосмысливает Z. Напротив, он берёт самые старомодные черты модели — задний привод, V6 с двумя турбокомпрессорами, съёмную крышу и тюнинг-культуру — и намеренно доводит их до предела.