Nissan toglie il tetto alla Z e crea la concept Kaze ispirata agli anni Novanta

Nissan ha presentato ieri la concept Z Kaze allo ZCON negli Stati Uniti, il raduno annuale della Z Car Club Association. Il nome “Kaze” significa vento in giapponese e la stessa Nissan descrive l’auto come un progetto nato dalla passione dei suoi responsabili di prodotto e designer, che unisce le sette generazioni di storia della Z alla cultura giapponese del tuning degli anni Novanta.

Il T-top è molto più di un semplice elemento stilistico

La modifica più importante si trova, naturalmente, sopra la testa degli occupanti. Al posto del consueto tetto fisso, la Z Kaze adotta una struttura T-top appositamente progettata. I pannelli del tetto possono essere rimossi, mentre al centro rimane un elemento strutturale trasversale che contribuisce alla solidità della carrozzeria. La Kaze, quindi, non è una roadster convenzionale.

La scelta non è casuale. Nissan offriva un tetto T-top sulla 280ZX della generazione S130 e questa soluzione fu mantenuta sui successivi modelli Z. Secondo la ricostruzione storica della stessa Nissan, la 280Z T-top del 1980 nacque dal desiderio di offrire le sensazioni di un’auto scoperta senza sacrificare completamente la rigidità della carrozzeria.

Con l’attuale Z, la questione diventa ancora più interessante. Rimuovere il tetto, o tagliarne una parte consistente, non è un intervento puramente estetico su una sportiva con scocca portante, perché il tetto contribuisce alla rigidità torsionale della carrozzeria. Nissan non ha pubblicato dati sulla rigidità strutturale della Kaze, sugli eventuali rinforzi aggiuntivi o sul peso. Dalla concept, quindi, non è ancora possibile stabilire quanto sarebbe semplice trasformarla in una versione di serie.

I cerchi NISMO LMGT2 sono un dettaglio che gli appassionati noteranno

La vernice Pacific Teal è il primo richiamo agli anni Novanta, ma Nissan non si è limitata a una nostalgica mano di colore. La Z ha ricevuto un cofano ventilato in fibra di carbonio, passaruota allargati e un pacchetto aerodinamico specifico in fibra di carbonio.

Il dettaglio migliore è il set di cerchi. Per il progetto Nissan ha reperito cerchi forgiati scomponibili NISMO LMGT2 originali e li ha fatti restaurare. I cerchi da 18 pollici sono larghi 10 pollici all’anteriore e 11 pollici al posteriore. Gli LMGT2 sono fuori produzione da molto tempo e un componente d’epoca così coerente rende la Kaze molto più convincente di una semplice show car dallo stile rétro.

Nissan ha inoltre aggiornato le sospensioni con componenti NISMO. Il costruttore, tuttavia, non ha comunicato la rigidezza delle molle, le tarature degli ammortizzatori o i parametri dell’assetto delle ruote.

La stessa impostazione prosegue nell’abitacolo. I rivestimenti in pelle bianca contrastano con i dettagli in fibra di carbonio, mentre gli altoparlanti Bose Personal Plus sono integrati nei poggiatesta: una soluzione piuttosto logica quando si guida con i pannelli del tetto rimossi.

GReddy è intervenuta sul V6, ma Nissan non dichiara la potenza

Sotto il cofano si trova il noto VR30DDTT, un V6 biturbo da 3,0 litri. GReddy ha aggiunto al motore della Kaze un impianto di scarico SUPREME SP, un intercooler aria-aria montato anteriormente e un sistema di filtraggio dell’aria Airinx. Nissan non ha comunicato i valori di potenza o coppia della concept.

È una precisazione importante, perché la presenza di componenti GReddy non consente di affermare automaticamente che la Kaze sia più potente di una Z standard.

Nelle specifiche statunitensi, le Z Sport e Performance standard del model year 2027 erogano 400 hp, pari a circa 298 kW, e 475 Nm di coppia. La Z NISMO raggiunge 420 hp, ossia circa 313 kW, e 521 Nm. I modelli base sono disponibili con un cambio manuale a sei rapporti o un automatico a nove marce; anche la NISMO può essere scelta con il manuale, mentre l’automatico resta l’alternativa.

L’architettura dell’attuale Z segue ancora la ricetta tradizionale delle auto sportive: motore anteriore longitudinale, trazione posteriore e propulsore a benzina a sei cilindri biturbo. Proprio per questo, una versione con tetto rimovibile appare molto più naturale dell’ennesima “lifestyle concept” elettrica.

La Z Kaze punta a una nicchia di mercato piuttosto interessante

L’offerta di sportive scoperte non è più particolarmente ampia. La Mazda MX-5 appartiene a una categoria più piccola e nettamente meno potente, mentre la Porsche 911 Targa si colloca in una fascia di prezzo completamente diversa. Se arrivasse in produzione, la Z Kaze potrebbe offrire una combinazione rara: un V6 con oltre 300 kW di potenziale, trazione posteriore, tetto rimovibile e la possibilità di scegliere un cambio manuale.

Nissan, tuttavia, non ha annunciato la produzione in serie. Il materiale ufficiale del costruttore afferma inequivocabilmente che la Z Kaze è una concept car e non può essere acquistata.

L’idea di una Z scoperta, tuttavia, non è nata da un giorno all’altro. Già nella primavera del 2026, Ponz Pandikuthira, responsabile prodotto e pianificazione di Nissan Americas, aveva dichiarato a The Drive che gli sarebbe piaciuto molto vedere la Z in versione cabriolet, anche se all’epoca non era stata presa alcuna decisione commerciale.

Per l’Europa, al momento la Kaze resta un sogno particolarmente lontano

Da una prospettiva europea, la Z Kaze è al tempo stesso entusiasmante e frustrante. Inizialmente, l’attuale Nissan Z è rimasta esclusa dalla gamma ufficiale europea. Nissan ha indicato come motivi della decisione la contrazione del mercato europeo delle auto sportive e i requisiti sulle emissioni.

La porta, tuttavia, non è completamente chiusa. Nel 2026 Jordi Vila, responsabile vendite e marketing di Nissan Europe, ha dichiarato ad Auto Express che l’azienda stava ancora valutando possibili soluzioni per portare la Z in Europa e nel Regno Unito.

Questo conferisce alla concept Kaze un significato più ampio. Nissan sta verificando quanto spazio resti per la classica formula della sportiva giapponese, in un periodo in cui i costruttori riempiono le proprie gamme di SUV e auto elettriche. La Kaze non reinventa la Z. Al contrario, ne prende le caratteristiche più tradizionali — trazione posteriore, V6 biturbo, tetto rimovibile e cultura del tuning — e le porta deliberatamente all’estremo.