Nissan zdejmuje dach z modelu Z i tworzy inspirowany latami 90. koncept Kaze

Nissan zaprezentował wczoraj koncept Z Kaze podczas ZCON w Stanach Zjednoczonych, dorocznego zlotu Z Car Club Association. Nazwa „Kaze” oznacza po japońsku wiatr, a sam Nissan opisuje samochód jako projekt zrodzony z pasji swoich specjalistów ds. planowania produktu i projektantów, łączący historię siedmiu generacji modelu Z z japońską kulturą tuningu lat 90.

Dach T-top to coś więcej niż element stylistyczny

Najważniejsza zmiana znajduje się oczywiście nad głowami pasażerów. Zamiast standardowego stałego dachu Z Kaze otrzymał specjalnie zaprojektowaną konstrukcję typu T-top. Panele dachowe można zdemontować, natomiast pośrodku pozostaje element konstrukcyjny spinający nadwozie. Kaze nie jest więc tradycyjnym roadsterem.

Wybór nie jest przypadkowy. Nissan oferował dach typu T-top w modelu 280ZX generacji S130, a rozwiązanie to trafiło także do późniejszych modeli Z. Według historycznych materiałów samego Nissana 280Z T-top z 1980 roku powstał z chęci zapewnienia wrażeń z jazdy samochodem z otwartym dachem bez całkowitego poświęcania sztywności nadwozia.

W przypadku obecnego Z kwestia staje się jeszcze ciekawsza. Usunięcie dachu lub wycięcie jego znacznej części w sportowym samochodzie z nadwoziem samonośnym nie jest zmianą wyłącznie kosmetyczną, ponieważ dach wpływa na sztywność skrętną nadwozia. Nissan nie opublikował danych dotyczących sztywności konstrukcyjnej Kaze, dodatkowych wzmocnień ani masy. Na podstawie konceptu nie można więc jeszcze stwierdzić, jak łatwe byłoby przekształcenie go w wersję produkcyjną.

Entuzjaści zwrócą uwagę na felgi NISMO LMGT2

Lakier Pacific Teal jest pierwszym nawiązaniem do lat 90., ale Nissan nie poprzestał na nostalgicznej barwie nadwozia. Z otrzymał wentylowaną maskę z włókna węglowego, poszerzone nadkola i zaprojektowany specjalnie dla niego karbonowy pakiet aerodynamiczny.

Najlepszym detalem jest zestaw felg. Nissan zdobył na potrzeby projektu oryginalne, wieloczęściowe kute felgi NISMO LMGT2 i poddał je renowacji. 18-calowe obręcze mają szerokość 10 cali z przodu i 11 cali z tyłu. Model LMGT2 od dawna nie jest produkowany, a taki element zgodny z epoką sprawia, że Kaze wypada znacznie bardziej przekonująco niż zwykły samochód pokazowy utrzymany w stylistyce retro.

Nissan zmodernizował również zawieszenie, wykorzystując podzespoły NISMO. Producent nie ujawnił jednak sztywności sprężyn, ustawień amortyzatorów ani parametrów geometrii kół.

Ta sama koncepcja jest kontynuowana we wnętrzu. Biała skórzana tapicerka kontrastuje z elementami z włókna węglowego, natomiast w zagłówkach umieszczono głośniki Bose Personal Plus — to dość logiczne rozwiązanie podczas jazdy ze zdjętymi panelami dachowymi.

GReddy zmodyfikowało V6, ale Nissan milczy na temat osiągów

Pod maską znajduje się dobrze znany silnik VR30DDTT, czyli 3,0-litrowe V6 twin-turbo. GReddy wyposażyło jednostkę Kaze w układ wydechowy SUPREME SP, umieszczony z przodu intercooler typu powietrze–powietrze oraz układ filtra powietrza Airinx. Nissan nie ujawnił mocy ani momentu obrotowego konceptu.

To istotne zastrzeżenie, ponieważ sama obecność podzespołów GReddy nie daje podstaw, by uznać Kaze za mocniejsze od standardowego Z.

W specyfikacji amerykańskiej standardowe wersje Z Sport i Performance z roku modelowego 2027 osiągają 400 hp, czyli około 298 kW, oraz 475 Nm momentu obrotowego. Z NISMO rozwija 420 hp, czyli około 313 kW, oraz 521 Nm. Podstawowe wersje oferują sześciobiegową skrzynię manualną lub dziewięciobiegowy automat; przekładnia manualna jest dostępna również w NISMO, a alternatywą pozostaje automat.

Konstrukcja obecnego Z wciąż opiera się na klasycznej formule samochodu sportowego: wzdłużnie zamontowanym silniku z przodu, napędzie na tylne koła i sześciocylindrowej benzynowej jednostce twin-turbo. Właśnie dlatego wersja ze zdejmowanym dachem wydaje się znacznie bardziej naturalna niż kolejny elektryczny „koncept lifestylowy”.

Z Kaze celuje w dość interesującą lukę rynkową

Oferta sportowych samochodów z otwieranym dachem nie jest już szczególnie szeroka. Mazda MX-5 należy do mniejszej klasy i dysponuje znacznie niższą mocą, podczas gdy Porsche 911 Targa mieści się w zupełnie innym przedziale cenowym. Gdyby Z Kaze trafił do produkcji, mógłby zaoferować rzadko spotykane połączenie: silnik V6 o potencjale przekraczającym 300 kW, napęd na tylne koła, zdejmowany dach i możliwość wyboru manualnej skrzyni biegów.

Nissan nie zapowiedział jednak produkcji seryjnej. Oficjalne materiały producenta jednoznacznie stwierdzają, że Z Kaze jest samochodem koncepcyjnym i nie można go kupić.

Pomysł Z z otwieranym dachem nie pojawił się jednak z dnia na dzień. Już wiosną 2026 roku Ponz Pandikuthira, szef działu produktu i planowania Nissan Americas, powiedział serwisowi The Drive, że bardzo chciałby zobaczyć Z w wersji kabriolet, choć w tamtym czasie nie podjęto jeszcze decyzji biznesowej.

W Europie Kaze pozostaje na razie szczególnie odległym marzeniem

Z europejskiej perspektywy Z Kaze jest zarazem ekscytujący i frustrujący. Obecny Nissan Z początkowo nie trafił do oficjalnej europejskiej gamy modelowej. Jako powody tej decyzji Nissan wskazał kurczący się europejski rynek samochodów sportowych oraz wymogi dotyczące emisji.

Drzwi nie są jednak całkowicie zamknięte. W 2026 roku Jordi Vila, szef sprzedaży i marketingu Nissan Europe, powiedział magazynowi Auto Express, że firma nadal rozważa możliwości wprowadzenia Z do Europy i Wielkiej Brytanii.

Nadaje to konceptowi Kaze szersze znaczenie. Nissan sprawdza, ile życia pozostało w klasycznej formule japońskiego samochodu sportowego w czasach, gdy producenci zapełniają swoje gamy SUV-ami i samochodami elektrycznymi. Kaze nie wymyśla Z na nowo. Wręcz przeciwnie — bierze najbardziej staroświeckie cechy tego modelu, czyli napęd na tylne koła, V6 twin-turbo, zdejmowany dach i kulturę tuningu, a następnie celowo podkreśla je do granic możliwości.