Nissan tar taket av Z og bygger det 1990-tallsinspirerte Kaze-konseptet

Nissan avduket Z Kaze-konseptet i går under ZCON i USA, den årlige samlingen til Z Car Club Association. Navnet «Kaze» betyr vind på japansk, og Nissan beskriver selv bilen som et lidenskapsprosjekt fra selskapets produktplanleggere og designere, der Z-modellens historie gjennom sju generasjoner kombineres med japansk tuningkultur fra 1990-tallet.

T-taket er mer enn bare et designelement

Den viktigste endringen befinner seg naturligvis over hodene til de som sitter i bilen. I stedet for det vanlige faste taket har Z Kaze en spesialkonstruert T-taksløsning. Takpanelene kan tas av, mens en bærende struktur blir stående på tvers i midten for å holde karosseriet samlet. Kaze er derfor ingen konvensjonell roadster.

Valget er ikke tilfeldig. Nissan tilbød T-tak på 280ZX av S130-generasjonen, og løsningen ble videreført på senere Z-modeller. Ifølge Nissans egen historiske redegjørelse ble 1980 280Z T-top utviklet ut fra et ønske om å gi følelsen av en bil med åpent tak uten å ofre karosseriets stivhet fullstendig.

Med dagens Z blir spørsmålet enda mer interessant. På en sportsbil med selvbærende karosseri er det ikke et rent kosmetisk inngrep å fjerne taket eller skjære bort en stor del av det, ettersom taket bidrar til karosseriets vridningsstivhet. Nissan har ikke offentliggjort tall for Kazes strukturelle stivhet, ekstra forsterkninger eller vekt. Det er derfor ennå ikke mulig å konkludere ut fra konseptet hvor enkelt det ville være å utvikle en produksjonsversjon.

NISMO LMGT2-felgene er en detalj entusiastene vil legge merke til

Lakken Pacific Teal er den første referansen til 1990-tallet, men Nissan nøyde seg ikke med et nostalgisk strøk maling. Z fikk et ventilert panser i karbonfiber, bredere hjulbuer og en spesialutviklet aerodynamikkpakke i karbonfiber.

Den beste detaljen er hjulsettet. Nissan skaffet originale, smidde NISMO LMGT2-felger i flere deler til prosjektet og fikk dem restaurert. 18-tommersfelgene er 10 tommer brede foran og 11 tommer bak. LMGT2 har vært ute av produksjon i lang tid, og denne typen tidsriktig komponent gjør Kaze langt mer overbevisende enn en vanlig utstillingsbil med retrodesign.

Nissan oppgraderte også hjulopphenget med NISMO-komponenter. Produsenten har imidlertid ikke oppgitt fjærrater, demperinnstillinger eller spesifikasjoner for hjulstillingen.

Den samme tankegangen fortsetter i kupeen. Hvitt skinntrekk står i kontrast til detaljer i karbonfiber, mens Bose Personal Plus-høyttalere er integrert i hodestøttene – en ganske logisk løsning ved kjøring med takpanelene av.

GReddy har arbeidet med V6-motoren, men Nissan sier ingenting om ytelsen

Under panseret sitter den velkjente VR30DDTT, en 3,0-liters V6-bensinmotor med dobbel turbo. GReddy utstyrte Kaze-motoren med et SUPREME SP-eksosanlegg, en frontmontert luft-til-luft-mellomkjøler og et Airinx-luftfiltersystem. Nissan har ikke oppgitt konseptets effekt eller dreiemoment.

Dette er en viktig presisering, ettersom GReddy-delene i seg selv ikke gir grunnlag for å slå fast at Kaze er kraftigere enn en standard Z.

I amerikansk spesifikasjon yter standardutgavene Z Sport og Performance av årsmodell 2027 400 hk, eller rundt 298 kW, og har et dreiemoment på 475 Nm. Z NISMO yter 420 hk, eller rundt 313 kW, og 521 Nm. Basismodellene tilbys med en sekstrinns manuell girkasse eller en nitrinns automatkasse. NISMO kan også leveres med manuelt gir, mens automatkassen fortsatt er et alternativ.

Arkitekturen i dagens Z følger fortsatt en tradisjonell sportsbiloppskrift: langsstilt frontmotor, bakhjulsdrift og en sekssylindret bensinmotor med dobbel turbo. Nettopp derfor fremstår en utgave med avtakbart tak som langt mer naturlig enn enda et elektrisk «livsstilskonsept».

Z Kaze retter seg mot et ganske interessant tomrom i markedet

Utvalget av åpne sportsbiler er ikke lenger spesielt stort. Mazda MX-5 befinner seg i en mindre klasse med betydelig lavere effekt, mens Porsche 911 Targa ligger i en helt annen prisklasse. Hvis Z Kaze kom i produksjon, kunne den tilby en sjelden kombinasjon: en V6 med et potensial på over 300 kW, bakhjulsdrift, avtakbart tak og mulighet for manuell girkasse.

Nissan har imidlertid ikke kunngjort noen serieproduksjon. I produsentens offisielle materiell slås det utvetydig fast at Z Kaze er en konseptbil som ikke kan kjøpes.

Ideen om en Z med åpent tak har imidlertid ikke oppstått over natten. Allerede våren 2026 sa Ponz Pandikuthira, produkt- og planleggingssjef i Nissan Americas, til The Drive at han svært gjerne ville se Z som kabriolet, selv om det på det tidspunktet ikke var tatt noen kommersiell beslutning.

For Europa er Kaze foreløpig fortsatt en spesielt fjern drøm

Fra et europeisk perspektiv er Z Kaze både spennende og frustrerende. Dagens Nissan Z ble i utgangspunktet utelatt fra det offisielle europeiske modellprogrammet. Nissan viste til det krympende markedet for sportsbiler i Europa og utslippskravene som begrunnelse for beslutningen.

Døren er imidlertid ikke helt lukket. I 2026 sa Jordi Vila, salgs- og markedssjef i Nissan Europe, til Auto Express at selskapet fortsatt vurderte muligheter for å ta Z til Europa og Storbritannia.

Det gir Kaze-konseptet en bredere betydning. Nissan undersøker hvor mye liv det fortsatt er i den klassiske japanske sportsbiloppskriften, i en tid da produsentene fyller modellprogrammene sine med SUV-er og elbiler. Kaze gjenoppfinner ikke Z. Tvert imot tar den Z-modellens mest gammeldagse egenskaper – bakhjulsdrift, en V6 med dobbel turbo, avtakbart tak og tuningkultur – og skrur dem bevisst helt opp.