Nissan lõikas Z-l katuse maha ja ehitas 1990. aastate vaimus Kaze kontsepti

Nissan esitles Z Kaze kontsepti eile USA-s ZCON-il, Z Car Club Associationi iga-aastasel kokkutulekul. Nimi „Kaze” tähendab jaapani keeles tuult ning Nissan ise nimetab autot oma tooteplaneerijate ja disainerite kirglikuks kõrvalprojektiks, mis ühendab Z seitsme põlvkonna ajaloo 1990. aastate Jaapani tuuningukultuuriga.

T-top pole siin pelgalt kujunduselement

Kõige tähtsam muudatus asub loomulikult sõitjate pea kohal. Tavapärase kinnise katuse asemel kasutab Z Kaze spetsiaalselt konstrueeritud T-top-lahendust. Katusepaneelid saab eemaldada, kuid keskele jääb kere ühendav struktuur. Seega pole Kaze klassikaline rodster.

See valik pole juhuslik. Nissan pakkus T-top-katust juba S130-põlvkonna 280ZX-il ning lahendus jätkus hilisematel Z-del. 1980. aasta 280Z T-top sündis Nissani enda ajalooülevaate järgi soovist pakkuda avatud auto tunnet ilma kere jäikust täielikult ohverdamata.

Praeguse Z puhul muutub küsimus veel huvitavamaks. Katuse eemaldamine või suure osa sellest väljalõikamine pole kandevkerega sportautol kosmeetiline töö, sest katus osaleb kere väändejäikuse tagamisel. Nissan ei avaldanud Kaze konstruktsiooni jäikuse, lisatugevduste ega massi kohta andmeid. Seetõttu ei saa kontsepti põhjal veel järeldada, kui lihtne oleks sellest seeriaversioon teha.

NISMO LMGT2 veljed on detail, mida fanaatikud märkavad

Pacific Teal värv annab esimese vihje 1990. aastatele, kuid Nissan ei piirdunud nostalgilise värvipurgiga. Z sai ventileeritava süsinikkiust kapoti, laiendatud poritiivad ja spetsiaalse süsinikkiust aeropaketi.

Kõige magusam detail on veljekomplekt. Nissan leidis projekti jaoks originaalsed NISMO LMGT2 mitmeosalised sepistatud veljed ning lasi need taastada. 18-tollised veljed on ees 10 ja taga 11 tolli laiad. LMGT2 pole ammu tootmises ning just selline ajastutruu komponent muudab Kaze märksa usutavamaks kui lihtsalt retrostiilis näituseauto.

Nissan täiendas ka vedrustust NISMO komponentidega. Täpseid vedrujäikusi, amortisaatorite seadeid ega sillanurki tootja siiski ei avalda.

Salongis jätkub sama mõte. Valge nahkpolster vastandub süsinikkiust detailidele ning Bose Personal Plus kõlarid asuvad peatugedes, mis on eemaldatud katusepaneelidega sõites üsna loogiline lahendus.

GReddy sai V6 kallale, kuid Nissan vaikib võimsusest

Kapoti all töötab tuttav VR30DDTT, 3,0-liitrine kahe turboga V6. Kaze mootorile lisas GReddy SUPREME SP väljalaskesüsteemi, eesmise õhk-õhk vahejahuti ja Airinx õhufiltrisüsteemi. Nissan ei avaldanud kontsepti võimsust ega pöördemomenti.

See on oluline täpsustus, sest GReddy osade olemasolu ei anna alust Kaze võimsust lihtsalt tavalisest Z-st suuremaks kuulutada.

2027. mudeliaasta tavaline Z Sport ja Performance arendavad USA spetsifikatsioonis 400 hj ehk ligikaudu 298 kW ning 475 Nm. Z NISMO jõuab 420 hj ehk umbes 313 kW ja 521 Nm-ni. Baasmudelid pakuvad kuuekäigulist manuaali või üheksakäigulist automaati, NISMO puhul saab samuti valida manuaali, automaat jääb alternatiiviks.

Praeguse Z arhitektuur on endiselt vana kooli sportauto retsept: pikisuunaline esimootor, tagavedu ja kahe turboga kuuesilindriline bensiinimootor. Just seetõttu tundub eemaldatava katusega variant palju loomulikum kui järjekordne elektriline „elustiilikontsept”.

Z Kaze tabab turul üsna huvitavat tühimikku

Avatud sportautode valik pole enam kuigi lai. Mazda MX-5 tegutseb väiksemas ja oluliselt väiksema võimsusega klassis, Porsche 911 Targa liigub hinna poolest sootuks teises maailmas. Z Kaze võiks seeriatootmisse jõudes pakkuda haruldast kombinatsiooni: üle 300 kW potentsiaaliga V6, tagavedu, eemaldatav katus ja võimalus valida manuaalkäigukast.

Samas pole Nissan seeriatootmist välja kuulutanud. Tootja ametlikus materjalis seisab ühemõtteliselt, et Z Kaze on ideeauto ja seda osta ei saa.

Mõte avatud Z-st pole siiski tekkinud üleöö. Nissan Americase toote- ja planeerimisjuht Ponz Pandikuthira ütles juba 2026. aasta kevadel The Drive'ile, et sooviks väga näha Z-i kabrioletina, kuigi äriline otsus polnud toona tehtud.

Euroopa jaoks jääb Kaze praegu eriti kaugeks unistuseks

Euroopa vaatenurgast on Z Kaze korraga põnev ja frustreeriv. Praegune Nissan Z jäi algselt Euroopa ametlikust mudelivalikust välja. Nissan põhjendas otsust Euroopa kahaneva sportautoturu ja heitmenõuetega.

Olukord pole siiski enam täiesti lukus. Nissan Europe'i müügi- ja turundusjuht Jordi Vila ütles 2026. aastal Auto Expressile, et ettevõte kaalub endiselt võimalusi Z Euroopasse ja Ühendkuningriiki tuua.

See annab Kaze kontseptsioonile laiemagi tähenduse. Nissan katsetab, kui palju elu on veel klassikalises Jaapani sportauto valemis ajal, mil tootjad täidavad mudelivalikuid linnamaasturite ja elektriautodega. Kaze ei leiuta Z-i ümber. Vastupidi, see võtab Z-i kõige vanamoelisemad omadused, tagaveo, kahe turboga V6, eemaldatava katuse ja tuuningukultuuri, ning keerab need teadlikult põhja.