Nissan descapota el Z y crea el prototipo Kaze, inspirado en los años noventa

Nissan presentó ayer el prototipo Z Kaze en ZCON, el encuentro anual de la Z Car Club Association que se celebra en Estados Unidos. El nombre «Kaze» significa viento en japonés y la propia Nissan describe el coche como un proyecto vocacional de sus responsables de producto y diseñadores, que combina las siete generaciones de historia del Z con la cultura japonesa de la preparación de automóviles de los años noventa.

El techo tipo T es mucho más que un simple elemento de diseño

El cambio más importante se encuentra, naturalmente, sobre las cabezas de los ocupantes. En lugar del habitual techo fijo, el Z Kaze emplea una estructura tipo T desarrollada específicamente. Los paneles del techo pueden retirarse, mientras que un elemento estructural permanece en el centro para mantener la cohesión de la carrocería. Por tanto, el Kaze no es un roadster convencional.

La elección no es casual. Nissan ofreció un techo tipo T en el 280ZX de la generación S130 y mantuvo esta configuración en posteriores modelos Z. Según el relato histórico de la propia Nissan, el 280Z T-top de 1980 nació del deseo de ofrecer las sensaciones de un coche abierto sin sacrificar por completo la rigidez de la carrocería.

En el Z actual, la cuestión resulta aún más interesante. Retirar el techo, o recortar una parte considerable de él, no es una modificación meramente estética en un deportivo con carrocería monocasco, ya que el techo contribuye a su rigidez torsional. Nissan no ha publicado datos sobre la rigidez estructural del Kaze, los refuerzos adicionales o el peso. Por ello, todavía no es posible determinar a partir del prototipo lo sencillo que sería convertirlo en un modelo de producción.

Las llantas NISMO LMGT2 son un detalle que los aficionados sabrán apreciar

La pintura Pacific Teal es el primer guiño a los años noventa, pero Nissan no se limitó a aplicar un color nostálgico. El Z recibió un capó ventilado de fibra de carbono, pasos de rueda ensanchados y un paquete aerodinámico específico también de fibra de carbono.

El mejor detalle es el juego de llantas. Nissan consiguió para el proyecto unas NISMO LMGT2 originales, forjadas y de varias piezas, y encargó su restauración. Las llantas de 18 pulgadas tienen 10 pulgadas de anchura delante y 11 detrás. Las LMGT2 llevan mucho tiempo fuera de producción, y un componente de época como este hace que el Kaze resulte mucho más convincente que un simple coche de exposición con estética retro.

Nissan también mejoró la suspensión con componentes de NISMO. Sin embargo, el fabricante no ha revelado las constantes de los muelles, los ajustes de los amortiguadores ni las especificaciones de alineación de las ruedas.

La misma idea continúa en el habitáculo. La tapicería de cuero blanco contrasta con los detalles de fibra de carbono, mientras que los altavoces Bose Personal Plus están integrados en los reposacabezas, una solución bastante lógica al circular con los paneles del techo retirados.

GReddy trabajó en el V6, pero Nissan no revela su potencia

Bajo el capó se encuentra el conocido VR30DDTT, un V6 biturbo de 3,0 litros. GReddy añadió al motor del Kaze un sistema de escape SUPREME SP, un intercooler aire-aire montado en la parte delantera y un sistema de filtrado de aire Airinx. Nissan no ha comunicado las cifras de potencia ni de par del prototipo.

Se trata de una aclaración importante, ya que la presencia de componentes de GReddy no basta para afirmar que el Kaze sea más potente que un Z convencional.

En su especificación para Estados Unidos, las versiones Sport y Performance del Z del año modelo 2027 desarrollan 400 hp, o aproximadamente 298 kW, y 475 Nm de par. El Z NISMO alcanza 420 hp, o unos 313 kW, y 521 Nm. Los modelos básicos ofrecen un cambio manual de seis velocidades o uno automático de nueve; el NISMO también está disponible con cambio manual, mientras que el automático se mantiene como alternativa.

La arquitectura del Z actual conserva la receta clásica de un deportivo: motor delantero longitudinal, propulsión trasera y un propulsor de gasolina de seis cilindros con doble turbo. Precisamente por eso, una versión con techo desmontable parece mucho más natural que otro «prototipo de estilo de vida» eléctrico.

El Z Kaze apunta a un hueco de mercado bastante interesante

La oferta de deportivos abiertos ya no es especialmente amplia. El Mazda MX-5 compite en una categoría más pequeña y con mucha menos potencia, mientras que el Porsche 911 Targa se sitúa en un nivel de precios completamente distinto. Si llegara a producción, el Z Kaze podría ofrecer una combinación poco habitual: un V6 con un potencial superior a 300 kW, propulsión trasera, techo desmontable y la posibilidad de elegir un cambio manual.

Sin embargo, Nissan no ha anunciado su producción en serie. El material oficial del fabricante afirma de forma inequívoca que el Z Kaze es un prototipo y no está a la venta.

La idea de un Z abierto, no obstante, no ha surgido de la noche a la mañana. Ya en la primavera de 2026, Ponz Pandikuthira, responsable de producto y planificación de Nissan Americas, declaró a The Drive que le gustaría mucho ver el Z como descapotable, aunque entonces no se había tomado ninguna decisión comercial.

Para Europa, el Kaze sigue siendo por ahora un sueño especialmente lejano

Desde una perspectiva europea, el Z Kaze resulta tan emocionante como frustrante. El Nissan Z actual quedó inicialmente fuera de la gama oficial europea. Nissan alegó como motivos la contracción del mercado europeo de deportivos y los requisitos de emisiones.

Sin embargo, la puerta no está completamente cerrada. En 2026, Jordi Vila, responsable de ventas y marketing de Nissan Europe, declaró a Auto Express que la empresa seguía estudiando fórmulas para llevar el Z a Europa y el Reino Unido.

Esto otorga al prototipo Kaze un significado más amplio. Nissan está comprobando cuánto recorrido le queda a la fórmula clásica del deportivo japonés en un momento en el que los fabricantes llenan sus gamas de SUV y coches eléctricos. El Kaze no reinventa el Z. Al contrario, toma sus características más tradicionales —propulsión trasera, V6 biturbo, techo desmontable y cultura de la preparación— y las lleva deliberadamente al extremo.