Nissan tar bort taket på Z och bygger det 1990-talsinspirerade konceptet Kaze

Nissan visade i går upp konceptet Z Kaze på ZCON i USA, den årliga sammankomsten för Z Car Club Association. Namnet ”Kaze” betyder vind på japanska, och Nissan beskriver själv bilen som ett hjärteprojekt skapat av företagets produktplanerare och formgivare, där Z-modellens sju generationer långa historia kombineras med 1990-talets japanska tuningkultur.

T-taket är mer än bara ett designelement

Den viktigaste förändringen finns naturligtvis ovanför de åkandes huvuden. I stället för det vanliga fasta taket har Z Kaze en specialkonstruerad T-takslösning. Takpanelerna kan tas bort, medan en bärande del blir kvar i mitten för att hålla samman karossen. Kaze är därför ingen konventionell roadster.

Valet är ingen slump. Nissan erbjöd T-tak på 280ZX av S130-generationen, och lösningen levde vidare på senare Z-modeller. Enligt Nissans egen historieskrivning uppstod 280Z T-top från 1980 ur en önskan att erbjuda känslan av en öppen bil utan att helt offra karossens styvhet.

Med dagens Z blir frågan ännu mer intressant. Att ta bort taket, eller skära bort en stor del av det, är inte ett kosmetiskt ingrepp på en sportbil med självbärande kaross, eftersom taket bidrar till karossens vridstyvhet. Nissan har inte redovisat några uppgifter om Kazes strukturella styvhet, extra förstärkningar eller vikt. Det går därför ännu inte att utifrån konceptet avgöra hur enkelt det skulle vara att utveckla en produktionsversion.

NISMO LMGT2-fälgarna är en detalj som entusiaster lär lägga märke till

Lackeringen i Pacific Teal är den första blinkningen till 1990-talet, men Nissan nöjde sig inte med ett nostalgiskt lager färg. Z fick en ventilerad motorhuv i kolfiber, breddade hjulhus och ett specialutvecklat aerodynamikpaket i kolfiber.

Den främsta detaljen är hjuluppsättningen. Nissan fick tag på flerdelade, smidda originalfälgar av typen NISMO LMGT2 till projektet och lät renovera dem. 18-tumsfälgarna är 10 tum breda fram och 11 tum bak. LMGT2 har varit ur produktion länge, och den här typen av tidstypisk komponent gör Kaze betydligt mer övertygande än en renodlad utställningsbil med retrodesign.

Nissan uppgraderade även hjulupphängningen med komponenter från NISMO. Tillverkaren har dock inte offentliggjort fjäderkonstanter, stötdämparinställningar eller hjulinställningsdata.

Samma idé fortsätter i kupén. Vit läderklädsel kontrasterar mot detaljer i kolfiber, medan Bose Personal Plus-högtalare är inbyggda i nackstöden – en ganska logisk lösning vid körning med takpanelerna borttagna.

GReddy har arbetat med V6-motorn, men Nissan är tyst om effekten

Under motorhuven sitter den välbekanta VR30DDTT, en 3,0-liters V6 med dubbla turboaggregat. GReddy försåg motorn i Kaze med ett SUPREME SP-avgassystem, en frontmonterad luft-till-luft-intercooler och ett Airinx-luftfiltersystem. Nissan har inte offentliggjort konceptbilens effekt- eller vridmomentsiffror.

Det är ett viktigt förtydligande, eftersom förekomsten av GReddy-komponenter inte ger stöd för att utan vidare hävda att Kaze är mer effektstark än en Z i standardutförande.

I amerikanskt utförande ger Z Sport och Performance av årsmodell 2027 i standardversion 400 hk, eller cirka 298 kW, samt ett vridmoment på 475 Nm. Z NISMO når 420 hk, eller omkring 313 kW, och 521 Nm. Basmodellerna erbjuds med en sexväxlad manuell eller niostegad automatisk växellåda. Även NISMO finns med manuell växellåda, medan automatlådan kvarstår som alternativ.

Arkitekturen i dagens Z följer fortfarande ett klassiskt sportbilsrecept: längsmonterad motor fram, bakhjulsdrift och en sexcylindrig bensinmotor med dubbla turboaggregat. Det är just därför en version med löstagbart tak känns betydligt naturligare än ännu ett elektriskt ”livsstilskoncept”.

Z Kaze siktar på en tämligen intressant lucka på marknaden

Utbudet av öppna sportbilar är inte längre särskilt brett. Mazda MX-5 hör hemma i en mindre klass med avsevärt lägre effekt, medan Porsche 911 Targa befinner sig i en helt annan prisklass. Om Z Kaze sattes i produktion skulle den kunna erbjuda en ovanlig kombination: en V6 med en potential på över 300 kW, bakhjulsdrift, löstagbart tak och möjlighet att välja manuell växellåda.

Nissan har dock inte tillkännagett någon serieproduktion. I tillverkarens officiella material slås det entydigt fast att Z Kaze är en konceptbil och inte går att köpa.

Idén om en öppen Z har dock inte uppstått över en natt. Redan våren 2026 sade Ponz Pandikuthira, chef för produkt och planering på Nissan Americas, till The Drive att han väldigt gärna skulle se Z som cabriolet, även om något affärsbeslut ännu inte hade fattats vid den tidpunkten.

För Europa är Kaze tills vidare en särskilt avlägsen dröm

Ur ett europeiskt perspektiv är Z Kaze både spännande och frustrerande. Den nuvarande Nissan Z lämnades inledningsvis utanför det officiella europeiska modellprogrammet. Nissan angav den krympande sportbilsmarknaden i Europa och utsläppskraven som skäl för beslutet.

Dörren är dock inte helt stängd. År 2026 sade Jordi Vila, försäljnings- och marknadschef för Nissan Europe, till Auto Express att företaget fortfarande övervägde olika sätt att lansera Z i Europa och Storbritannien.

Det ger konceptet Kaze en bredare innebörd. Nissan undersöker hur mycket liv som återstår i det klassiska japanska sportbilsreceptet i en tid då tillverkarna fyller sina modellprogram med suvar och elbilar. Kaze uppfinner inte Z på nytt. Tvärtom tar den modellens mest traditionella egenskaper – bakhjulsdrift, en V6 med dubbla turboaggregat, löstagbart tak och tuningkultur – och skruvar medvetet upp dem till max.