Nissan fjerner taget på Z og bygger det 1990'er-inspirerede Kaze-koncept

Nissan præsenterede i går Z Kaze-konceptet ved ZCON i USA, den årlige sammenkomst for Z Car Club Association. Navnet “Kaze” betyder vind på japansk, og Nissan beskriver selv bilen som et passionsprojekt skabt af virksomhedens produktplanlæggere og designere, der kombinerer Z-modellens historie gennem syv generationer med 1990'ernes japanske tuningkultur.

T-top-taget er mere end blot et designelement

Den vigtigste ændring befinder sig naturligvis over hovedet på personerne i kabinen. I stedet for det sædvanlige faste tag har Z Kaze en specialudviklet T-top-konstruktion. Tagpanelerne kan afmonteres, mens et strukturelt element hen over midten bliver siddende og holder karrosseriet sammen. Kaze er derfor ikke en traditionel roadster.

Valget er ikke tilfældigt. Nissan tilbød et T-top-tag på 280ZX i S130-generationen, og løsningen fortsatte på senere Z-modeller. Ifølge Nissans egen historiske redegørelse udsprang 280Z T-top fra 1980 af ønsket om at tilbyde fornemmelsen af en åben bil uden helt at ofre karrosseriets stivhed.

Med den nuværende Z bliver spørgsmålet endnu mere interessant. At fjerne taget eller skære en stor del af det væk er ikke blot en kosmetisk ændring på en sportsvogn med selvbærende karrosseri, da taget bidrager til karrosseriets vridningsstivhed. Nissan har ikke offentliggjort tal for Kazes strukturelle stivhed, ekstra forstærkninger eller vægt. Det er derfor endnu ikke muligt ud fra konceptet at konkludere, hvor ligetil det ville være at omdanne det til en produktionsmodel.

NISMO LMGT2-fælgene er en detalje, entusiaster vil bemærke

Lakeringen i Pacific Teal er den første reference til 1990'erne, men Nissan nøjedes ikke med et nostalgisk lag lak. Z-modellen fik en ventileret motorhjelm i kulfiber, bredere hjulkasser og en specialudviklet aerodynamikpakke i kulfiber.

Den bedste detalje er fælgene. Nissan fandt originale, flerdelte og smedede NISMO LMGT2-fælge til projektet og fik dem restaureret. De 18 tommer store fælge er 10 tommer brede foran og 11 tommer bagtil. LMGT2 har længe været udgået af produktion, og denne form for tidstypisk komponent gør Kaze langt mere overbevisende end blot en udstillingsbil med retrodesign.

Nissan opgraderede også undervognen med komponenter fra NISMO. Producenten har dog ikke oplyst fjederkonstanter, støddæmperindstillinger eller specifikationer for hjulindstillingen.

Samme idé går igen i kabinen. Hvidt læderindtræk står i kontrast til detaljerne i kulfiber, mens Bose Personal Plus-højttalere er indbygget i nakkestøtterne – en ganske logisk løsning, når man kører med tagpanelerne afmonteret.

GReddy arbejdede på V6-motoren, men Nissan oplyser ikke ydelsen

Under motorhjelmen ligger den velkendte VR30DDTT, en 3,0-liters V6-benzinmotor med dobbeltturbo. GReddy føjede et SUPREME SP-udstødningssystem, en frontmonteret luft-til-luft-intercooler og et Airinx-luftfiltersystem til Kazes motor. Nissan har ikke offentliggjort konceptets effekt- eller drejningsmomenttal.

Det er en vigtig præcisering, for tilstedeværelsen af GReddy-komponenter giver ikke grundlag for blot at erklære Kaze kraftigere end en Z i standardudgave.

I amerikansk specifikation yder Z Sport og Performance fra modelår 2027 som standard 400 hp, svarende til cirka 298 kW, samt et drejningsmoment på 475 Nm. Z NISMO når op på 420 hp, eller omkring 313 kW, og 521 Nm. Basismodellerne tilbydes med en sekstrins manuel gearkasse eller en nitrins automatgearkasse. NISMO fås også med manuel gearkasse, mens automatgearet fortsat er alternativet.

Den nuværende Z's konstruktion følger fortsat den klassiske opskrift på en sportsvogn: en langsliggende frontmotor, baghjulstræk og en sekscylindret benziner med dobbeltturbo. Netop derfor føles en version med aftageligt tag langt mere naturlig end endnu et elektrisk “livsstilskoncept”.

Z Kaze sigter mod et ganske interessant hul i markedet

Udvalget af åbne sportsvogne er ikke længere særlig stort. Mazda MX-5 befinder sig i en mindre klasse med markant lavere ydelse, mens Porsche 911 Targa ligger i en helt anden prisklasse. Hvis Z Kaze nåede frem til produktion, kunne den tilbyde en sjælden kombination: en V6 med potentiale til mere end 300 kW, baghjulstræk, aftageligt tag og mulighed for manuel gearkasse.

Nissan har dog ikke annonceret serieproduktion. I producentens officielle materiale slås det utvetydigt fast, at Z Kaze er en konceptbil og ikke kan købes.

Idéen om en åben Z er dog ikke opstået fra den ene dag til den anden. Allerede i foråret 2026 fortalte Ponz Pandikuthira, chef for produkt og planlægning hos Nissan Americas, til The Drive, at han meget gerne så Z som cabriolet, selv om der på det tidspunkt ikke var truffet nogen forretningsmæssig beslutning.

I Europa er Kaze indtil videre en særligt fjern drøm

Fra et europæisk perspektiv er Z Kaze både spændende og frustrerende. Den nuværende Nissan Z blev oprindeligt udeladt af det officielle europæiske modelprogram. Nissan henviste til det skrumpende marked for sportsvogne i Europa og emissionskravene som årsager til beslutningen.

Døren er dog ikke helt lukket. I 2026 fortalte Jordi Vila, salgs- og marketingchef hos Nissan Europe, til Auto Express, at virksomheden fortsat overvejede muligheder for at bringe Z til Europa og Storbritannien.

Det giver Kaze-konceptet en bredere betydning. Nissan afprøver, hvor meget liv der er tilbage i den klassiske japanske sportsvognsopskrift på et tidspunkt, hvor producenterne fylder deres modelprogrammer med SUV'er og elbiler. Kaze genopfinder ikke Z. Tværtimod tager den Z-modellens mest gammeldags egenskaber – baghjulstræk, en V6 med dobbeltturbo, et aftageligt tag og tuningkultur – og skruer bevidst helt op for dem.