Nissan înlătură plafonul modelului Z și construiește conceptul Kaze, inspirat de anii 1990

Nissan a prezentat ieri conceptul Z Kaze la ZCON, în Statele Unite, reuniunea anuală a Z Car Club Association. Numele „Kaze” înseamnă „vânt” în japoneză, iar Nissan descrie mașina drept un proiect de suflet al specialiștilor săi în planificarea produselor și al designerilor, care îmbină istoria celor șapte generații ale modelului Z cu cultura japoneză de tuning din anii 1990.

Plafonul T-top este mai mult decât un simplu element de design

Cea mai importantă schimbare se află, desigur, deasupra capetelor ocupanților. În locul plafonului fix obișnuit, Z Kaze folosește o configurație T-top proiectată special. Panourile plafonului pot fi demontate, în timp ce un element structural rămâne pe mijloc pentru a menține rigiditatea ansamblului caroseriei. Prin urmare, Kaze nu este un roadster convențional.

Alegerea nu este întâmplătoare. Nissan a oferit un plafon T-top pe 280ZX din generația S130, iar configurația a fost păstrată și pe modelele Z ulterioare. Potrivit propriei relatări istorice a Nissan, versiunea 280Z T-top din 1980 s-a născut din dorința de a oferi senzația unei mașini decapotabile fără a sacrifica în totalitate rigiditatea caroseriei.

În cazul actualului Z, problema devine și mai interesantă. Îndepărtarea plafonului sau decuparea unei mari părți din acesta nu reprezintă o simplă modificare estetică la o mașină sport cu caroserie autoportantă, deoarece plafonul contribuie la rigiditatea torsională a caroseriei. Nissan nu a publicat date despre rigiditatea structurală a lui Kaze, ranforsările suplimentare sau masa sa. Prin urmare, conceptul nu permite deocamdată să stabilim cât de simplă ar fi transformarea sa într-o versiune de serie.

Jantele NISMO LMGT2 sunt un detaliu pe care pasionații îl vor remarca

Vopseaua Pacific Teal este prima trimitere la anii 1990, însă Nissan nu s-a limitat la un strat de vopsea nostalgic. Modelul Z a primit o capotă ventilată din fibră de carbon, aripi evazate și un pachet aerodinamic special din fibră de carbon.

Cel mai reușit detaliu este setul de jante. Pentru acest proiect, Nissan a procurat jante forjate originale NISMO LMGT2, cu structură din mai multe piese, și a dispus restaurarea lor. Jantele de 18 inchi au o lățime de 10 inchi în față și de 11 inchi în spate. LMGT2 nu se mai fabrică de mult timp, iar o astfel de componentă specifică epocii face ca Kaze să fie mult mai convingător decât o simplă mașină de expoziție cu design retro.

Nissan a modernizat și suspensia cu componente NISMO. Producătorul nu a comunicat însă rigiditatea arcurilor, reglajele amortizoarelor sau specificațiile geometriei roților.

Aceeași idee continuă în habitaclu. Tapițeria din piele albă contrastează cu detaliile din fibră de carbon, iar difuzoarele Bose Personal Plus sunt integrate în tetiere, o soluție cât se poate de logică atunci când mașina este condusă cu panourile plafonului demontate.

GReddy a lucrat la motorul V6, dar Nissan nu dezvăluie puterea

Sub capotă se află cunoscutul VR30DDTT, un V6 biturbo de 3,0 litri. GReddy a echipat motorul lui Kaze cu un sistem de evacuare SUPREME SP, un intercooler aer-aer montat frontal și un sistem de filtrare a aerului Airinx. Nissan nu a comunicat valorile de putere sau cuplu ale conceptului.

Este o precizare importantă, deoarece prezența componentelor GReddy nu oferă suficiente motive pentru a declara pur și simplu că Kaze este mai puternic decât un Z standard.

În specificația pentru SUA, versiunile Z Sport și Performance standard din anul de model 2027 dezvoltă 400 CP, adică aproximativ 298 kW, și un cuplu de 475 Nm. Z NISMO ajunge la 420 CP, aproximativ 313 kW, și 521 Nm. Modelele de bază sunt oferite cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu una automată cu nouă trepte; pentru NISMO este disponibilă, de asemenea, o cutie manuală, cea automată rămânând alternativa.

Arhitectura actualului Z urmează în continuare rețeta clasică a unei mașini sport: motor montat longitudinal în față, tracțiune spate și un propulsor pe benzină cu șase cilindri și două turbine. Tocmai de aceea, o versiune cu plafon detașabil pare mult mai firească decât încă un „concept lifestyle” electric.

Z Kaze vizează un segment liber destul de interesant pe piață

Oferta de mașini sport decapotabile nu mai este deosebit de bogată. Mazda MX-5 concurează într-o clasă mai mică și cu o putere semnificativ mai redusă, în timp ce Porsche 911 Targa se află într-o categorie de preț complet diferită. Dacă ar intra în producție, Z Kaze ar putea oferi o combinație rară: un V6 cu un potențial de peste 300 kW, tracțiune spate, plafon detașabil și opțiunea unei transmisii manuale.

Nissan nu a anunțat însă producția de serie. Materialele oficiale ale producătorului precizează fără echivoc că Z Kaze este un concept și nu poate fi cumpărat.

Ideea unui Z decapotabil nu a apărut însă peste noapte. Încă din primăvara anului 2026, Ponz Pandikuthira, directorul responsabil pentru produse și planificare în cadrul Nissan Americas, declara pentru The Drive că și-ar dori foarte mult să vadă modelul Z într-o versiune cabrio, deși la acel moment nu fusese luată nicio decizie comercială.

Pentru Europa, Kaze rămâne deocamdată un vis deosebit de îndepărtat

Din perspectivă europeană, Z Kaze este deopotrivă incitant și frustrant. Actualul Nissan Z nu a fost inclus inițial în gama oficială de modele pentru Europa. Nissan a invocat drept motive restrângerea pieței europene de mașini sport și cerințele privind emisiile.

Totuși, posibilitatea nu este complet exclusă. În 2026, Jordi Vila, directorul de vânzări și marketing al Nissan Europe, declara pentru Auto Express că producătorul analizează în continuare modalități de a aduce modelul Z în Europa și Regatul Unit.

Acest lucru conferă conceptului Kaze o semnificație mai amplă. Nissan testează cât potențial mai are rețeta clasică a mașinii sport japoneze într-o perioadă în care producătorii își umplu gamele cu SUV-uri și automobile electrice. Kaze nu reinventează modelul Z. Dimpotrivă, preia caracteristicile sale cele mai tradiționale — tracțiunea spate, motorul V6 biturbo, plafonul detașabil și cultura tuningului — și le accentuează în mod deliberat la maximum.