Nissan odstranil střešní panely modelu Z a postavil koncept Kaze inspirovaný 90. lety

Nissan včera ve Spojených státech na akci ZCON, každoročním setkání asociace Z Car Club Association, představil koncept Z Kaze. Název „Kaze“ znamená v japonštině vítr a samotný Nissan vůz popisuje jako srdeční projekt svých produktových plánovačů a designérů, který spojuje historii sedmi generací modelu Z s japonskou tuningovou kulturou 90. let.

Střecha T-top není jen stylistickým prvkem

Nejdůležitější změna se pochopitelně nachází nad hlavami posádky. Místo obvyklé pevné střechy používá Z Kaze speciálně navržené řešení typu T-top. Střešní panely lze vyjmout, zatímco uprostřed zůstává konstrukční výztuha, která pomáhá zachovat soudržnost karoserie. Kaze tedy není konvenční roadster.

Tato volba není náhodná. Nissan nabízel střechu T-top u modelu 280ZX generace S130 a toto řešení používal také u pozdějších modelů Z. Podle historických materiálů samotné automobilky vznikl model 280Z T-top z roku 1980 ze snahy nabídnout pocit z jízdy v otevřeném voze, aniž by se zcela obětovala tuhost karoserie.

U současného modelu Z je tato otázka ještě zajímavější. Odstranění střechy nebo vyříznutí její velké části není u sportovního vozu se samonosnou karoserií jen kosmetickou úpravou, protože střecha přispívá k torzní tuhosti karoserie. Nissan nezveřejnil údaje o konstrukční tuhosti Kaze, dodatečných výztuhách ani hmotnosti. Z konceptu proto zatím nelze usoudit, jak snadné by bylo přeměnit jej na sériový model.

Kola NISMO LMGT2 jsou detailem, kterého si nadšenci všimnou

Lak Pacific Teal je prvním odkazem na 90. léta, Nissan však nezůstal jen u nostalgické barvy. Model Z dostal odvětrávanou kapotu z uhlíkových vláken, rozšířené blatníky a aerodynamický paket z uhlíkových vláken navržený speciálně pro tento vůz.

Nejlepším detailem je sada kol. Nissan pro projekt získal originální vícedílná kovaná kola NISMO LMGT2 a nechal je zrenovovat. Osmnáctipalcová kola jsou vpředu široká 10 palců a vzadu 11 palců. Model LMGT2 se už dlouho nevyrábí a právě takový dobově odpovídající komponent dělá z Kaze mnohem přesvědčivější vůz než pouhý výstavní koncept v retro stylu.

Nissan také vylepšil podvozek komponenty NISMO. Výrobce však nezveřejnil tuhost pružin, nastavení tlumičů ani hodnoty geometrie kol.

Stejná myšlenka pokračuje i v kabině. Bílé kožené čalounění kontrastuje s detaily z uhlíkových vláken, zatímco reproduktory Bose Personal Plus jsou zabudované v opěrkách hlavy. Při jízdě s vyjmutými střešními panely jde o poměrně logické řešení.

GReddy upravil motor V6, Nissan však o výkonu mlčí

Pod kapotou se nachází známý motor VR30DDTT, třílitrový vidlicový šestiválec se dvěma turbodmychadly. GReddy doplnil motor Kaze výfukovým systémem SUPREME SP, vpředu umístěným mezichladičem stlačeného vzduchu typu vzduch–vzduch a systémem vzduchového filtru Airinx. Nissan nezveřejnil hodnoty výkonu ani točivého momentu konceptu.

Jde o důležité upřesnění, protože samotná přítomnost dílů GReddy nedává důvod jednoduše prohlásit, že je Kaze výkonnější než standardní Z.

Standardní modely Z Sport a Performance modelového roku 2027 mají ve specifikaci pro USA výkon 400 hp, tedy přibližně 298 kW, a točivý moment 475 Nm. Z NISMO dosahuje 420 hp, tedy zhruba 313 kW, a 521 Nm. Základní modely nabízejí šestistupňovou manuální nebo devítistupňovou automatickou převodovku. Manuální převodovka je k dispozici také pro NISMO, přičemž alternativou zůstává automat.

Konstrukce současného modelu Z se stále drží klasického receptu sportovních vozů: podélně uloženého motoru vpředu, pohonu zadních kol a zážehového šestiválce se dvěma turbodmychadly. Právě proto působí verze s odnímatelnými střešními panely mnohem přirozeněji než další elektrický „lifestylový koncept“.

Z Kaze míří do poměrně zajímavé mezery na trhu

Nabídka otevřených sportovních vozů už není nijak zvlášť široká. Mazda MX-5 působí v menší třídě s výrazně nižším výkonem, zatímco Porsche 911 Targa se nachází ve zcela jiné cenové kategorii. Pokud by se Z Kaze dostal do výroby, mohl by nabídnout vzácnou kombinaci: motor V6 s potenciálem výkonu přes 300 kW, pohon zadních kol, odnímatelné střešní panely a možnost manuální převodovky.

Nissan však sériovou výrobu neoznámil. Oficiální materiály výrobce jednoznačně uvádějí, že Z Kaze je koncept, který nelze koupit.

Myšlenka otevřeného modelu Z se však neobjevila přes noc. Už na jaře 2026 Ponz Pandikuthira, šéf produktového oddělení a plánování společnosti Nissan Americas, řekl magazínu The Drive, že by model Z velmi rád viděl jako kabriolet, ačkoli v té době ještě nepadlo žádné obchodní rozhodnutí.

Pro Evropu zůstává Kaze prozatím obzvlášť vzdáleným snem

Z evropského pohledu je Z Kaze vzrušující i frustrující zároveň. Současný Nissan Z původně nebyl zařazen do oficiální evropské modelové nabídky. Nissan jako důvody tohoto rozhodnutí uvedl zmenšující se evropský trh se sportovními vozy a emisní požadavky.

Dveře však nejsou zcela zavřené. V roce 2026 Jordi Vila, šéf prodeje a marketingu společnosti Nissan Europe, řekl magazínu Auto Express, že firma stále zvažuje možnosti, jak model Z uvést do Evropy a Spojeného království.

Koncept Kaze tím získává širší význam. Nissan zkoumá, kolik života ještě zbývá v klasickém receptu japonského sportovního vozu v době, kdy výrobci plní své modelové řady SUV a elektromobily. Kaze model Z nepřetváří. Naopak záměrně zdůrazňuje jeho nejstaromódnější charakteristiky – pohon zadních kol, vidlicový šestiválec se dvěma turbodmychadly, odnímatelné střešní panely a tuningovou kulturu.