Renault oživuje model 8 Gordini jako elektrické kupé s výkonem 199 kW a pohonem zadních kol

Renault v této fázi neslibuje sériový vůz. Koncept vznikl jako designérský projekt a pokračuje v novém pojetí historických modelů, které zahájily Renault 5 Diamant a elektrický restomod R17. Renault vůz představí 24. září v Renault Carwalk a od 12. do 18. října jej vystaví na pařížském autosalonu.

199 kW namísto 70 kW

Původní Renault 8 Gordini vstoupil na trh v roce 1964. Jeho motor uložený vzadu dosahoval výkonu 95 koní, tedy přibližně 70 kW, a poháněl zadní kola. Vůz si získal pověst rychlého stroje, který od řidiče vyžadoval značné schopnosti, a pomohl vychovat celou generaci francouzských závodníků.

Význam Gordiniho nespočíval pouze v tom, že šlo o výkonnější Renault 8. Renault spojil jméno Amédéeho Gordiniho se sportovní verzí běžného sériového vozu v době, kdy do nástupu boomu modelů GTI zbývalo ještě zhruba deset let. Modrá karoserie a dva bílé pruhy zajistily vozu okamžitou rozpoznatelnost.

Nový koncept si zachovává pohon zadních kol a výkon zvyšuje na 199 kW. Renault nezveřejnil kapacitu baterie, točivý moment, hmotnost, zrychlení ani dojezd. To je důležité omezení: 8 Gordini Concept sice vypadá jako hotový elektrický sportovní vůz, po technické stránce však prozatím zůstává především designérskou studií.

I tak je výkon 199 kW zajímavou volbou. Renault 5 Turbo 3E se se svým elektrickým pohonem o výkonu 397 kW vydává do opačného extrému. Gordini Concept se jej nesnaží překonat a alespoň na úrovni konceptu se místo toho prezentuje jako lehčí a jednodušší sportovní vůz.

Renault proměnil čtyřdveřový sedan ve dvoumístné kupé

Renault 8 ze 60. let byl hranatý čtyřdveřový sedan. Nové Gordini stejnou základní myšlenku rozvíjí do podoby nízkého a širokého dvoudveřového kupé.

Koncept měří na délku 4,12 metru, na šířku 1,88 metru a na výšku pouhých 1,27 metru. Renault vpředu používá 19palcová a vzadu 20palcová kola. Větší zadní kola posouvají optické těžiště vozu dozadu a zdůrazňují koncepci s pohonem zadních kol.

Renault se nesnažil pouze nakreslit starý vůz ve větším měřítku. Téměř souměrnou příď a záď originálu nahradila výraznější klínovitá silueta, široké podběhy a nízká kabina. Směrem k zádi karoserie mírně klesá, což historický Renault 8 neměl.

Nejzřetelnější spojení se starým vozem najdeme v detailech. Renault zachoval hranaté podběhy a charakteristickou linii procházející středem karoserie, kterou nyní zároveň využívá k usměrňování vzduchu do otvoru sání.

Na přídi není maska chladiče. Místo ní se zde nachází šest kulatých světelných prvků připomínajících přídavné rallyeové světlomety. Zadní světla po zhasnutí téměř neviditelně splývají s karoserií.

Bílé pruhy Gordiniho už nejsou nálepky

Dva bílé pruhy původního Renaultu 8 Gordini se staly poznávacím znamením modelu. Koncept stejný motiv využívá mnohem ambiciózněji.

Pruhy nejsou jen grafikou nanesenou na modrou karoserii. Renault jejich motiv využil při utváření několika prvků vozu, včetně mřížky u spodní hrany čelního skla a světelné grafiky zadních svítilen. Linie pokračuje do kabiny, kde se přes horní část palubní desky postupně mění z bílé na modrou.

Modrý lak rovněž odkazuje na historický odstín Bleu de France. Renault používá třívrstvou povrchovou úpravu s perleťovým pigmentem a pojivem tónovaným do modra, která dodává karoserii na světle větší hloubku a zřetelněji zvýrazňuje její plasticky tvarované plochy.

Písmo Gordini vychází z vozu z roku 1964. Renault přidal nový emblém číslice „8“ složený z osmi segmentů.

„Café racer“ zde znamená méně, nikoli více

Renault jako jedno z východisek návrhu uvádí filozofii „café racer“, známou ze světa motocyklů. Její podstatou není zahltit klasický vůz ozdobami, ale odstranit vše zbytečné a nechat vyniknout tvar, materiál a funkci.

Renault proto ukryl některé obvyklé spáry mezi panely karoserie. Například běžná spára kapoty není viditelná, protože celý panel lze sejmout v jednom kuse podobně jako u závodního vozu.

Ani chromovaná boční lišta starého vozu se nevrací jako samostatný ozdobný prvek. Designéři ji místo toho proměnili v napjatou linii karoserie.

Na retro vůz je to osvěžující přístup. Oživení historického modelu až příliš často znamená zvětšit staré prvky a připevnit je na novou karoserii. Gordini Concept naproti tomu používá rozpoznatelné prvky originálu jako výchozí bod.

Kabina se obejde bez obřího tabletu

Možná nejzajímavější řešení však najdeme v kabině. Renault nezaplnil palubní desku jednou obrovskou obdélníkovou obrazovkou.

Na horizontální palubní desce z broušeného hliníku jsou místo toho umístěny kruhové digitální přístroje. Jejich mohutné rámečky navazují na plastické ztvárnění kulatých předních světel.

Renault namísto plastu používá odhalený hliník a Alcantaru. Středové části dvou skořepinových sedadel pokrývá modrý samet, který odkazuje na jednoduchá sedadla starého Gordiniho bez opěrek hlavy. V kabině Renault nepoužívá uhlíková vlákna, přestože se objevují na vnější části karoserie.

Uprostřed palubní desky jsou stopky s červeným tlačítkem. V elektromobilu jde o téměř demonstrativně staromódní prvek, ke Gordinimu se však hodí lépe než další dotyková podnabídka.

Renault ze své historie vrací přesně ta správná jména

8 Gordini Concept je součástí cíleného programu Renaultu zaměřeného na historický odkaz značky. Renault 5 a Renault 4 se již vrátily jako sériové elektromobily, Renault 5 Turbo 3E přenáší historické jméno do světa extrémních elektrických sportovních vozů, zatímco elektrický restomod R17 x Ora Ïto a Renault 5 Diamant zkoumaly stejné téma v podobě konceptů.

V případě Gordini Conceptu proto není namístě automaticky předpokládat, že se elektrické kupé s výkonem 199 kW brzy začne prodávat. Renault vůz popisuje jako designérský projekt a později jej plánuje umístit do muzea Renault Collections ve Flins. Výrobce chce muzeum otevřít přibližně za 15 měsíců.

Samotná myšlenka by si však sériovou výrobu zasloužila. Evropský trh s elektromobily se rychle plní SUV, crossovery a těžkými modely s velkými bateriemi. Nízké, kompaktní elektrické sportovní kupé s pohonem zadních kol by představovalo zcela odlišnou nabídku.

Jméno Gordini se pro takový vůz hodí obzvlášť dobře. Amédée Gordini si nevybudoval pověst luxusem, ale zdokonalováním skromné techniky. Pokud by Renault někdy chtěl vytvořit elektromobil, jehož přednosti by spočívaly v hmotnosti, podvozku a jízdních vlastnostech namísto maximální velikosti obrazovky, vhodné jméno už má.