Renault wskrzesza 8 Gordini jako elektryczne coupé z napędem na tył i mocą 199 kW

Na tym etapie Renault nie zapowiada wersji produkcyjnej. Koncept powstał jako projekt stylistyczny i kontynuuje reinterpretację historycznych modeli zapoczątkowaną przez Renault 5 Diamant oraz elektryczny restomod R17. Renault zaprezentuje samochód 24 września w Renault Carwalk, a następnie pokaże go na salonie samochodowym w Paryżu w dniach 12–18 października.

199 kW zamiast 70 kW

Oryginalny Renault 8 Gordini trafił na rynek w 1964 roku. Umieszczony z tyłu silnik rozwijał 95 KM, czyli około 70 kW, i przekazywał moc na tylne koła. Samochód zyskał opinię szybkiej maszyny, która wymagała od kierowcy umiejętności, i pomógł wyszkolić całe pokolenie francuskich kierowców wyścigowych.

Znaczenie Gordini nie ograniczało się do bycia po prostu mocniejszym Renault 8. Renault nadało sportowej wersji zwykłego samochodu produkcyjnego nazwisko Amédée Gordini w czasach, gdy do boomu na GTI brakowało jeszcze około dekady. Niebieskie nadwozie i dwa białe pasy szybko stały się znakami rozpoznawczymi auta.

Nowy koncept zachowuje napęd na tylne koła, a jego moc wzrosła do 199 kW. Renault nie ujawniło pojemności akumulatora, momentu obrotowego, masy, przyspieszenia ani zasięgu. To istotne zastrzeżenie: 8 Gordini Concept wygląda jak gotowy elektryczny samochód sportowy, ale pod względem technicznym pozostaje na razie przede wszystkim studium stylistycznym.

Mimo to 199 kW jest interesującym wyborem. Renault 5 Turbo 3E idzie w drugą skrajność ze swoim elektrycznym układem napędowym o mocy 397 kW. Gordini Concept nie próbuje go prześcignąć, lecz pozycjonuje się — przynajmniej na poziomie koncepcji — jako lżejszy i prostszy samochód sportowy.

Renault zmienia czterodrzwiowego sedana w dwuosobowe coupé

Renault 8 z lat 60. był kanciastym, czterodrzwiowym sedanem. Nowe Gordini rozwija tę samą podstawową ideę w formie niskiego, szerokiego, dwudrzwiowego coupé.

Koncept ma 4,12 metra długości, 1,88 metra szerokości i zaledwie 1,27 metra wysokości. Renault zastosowało 19-calowe koła z przodu i 20-calowe z tyłu. Większe tylne koła przesuwają wizualny środek ciężkości samochodu ku tyłowi i podkreślają jego tylnonapędową architekturę.

Renault nie próbowało po prostu narysować starego samochodu w większej skali. Niemal symetryczny przód i tył oryginału zastąpiły bardziej wyrazista, klinowata sylwetka, szerokie nadkola i nisko poprowadzona kabina. Z tyłu nadwozie lekko opada, czego nie miał historyczny Renault 8.

Najbardziej czytelne nawiązania do starego samochodu kryją się w detalach. Renault zachowało kwadratowe nadkola i charakterystyczną linię biegnącą przez środek nadwozia, ale teraz wykorzystuje ją również do kierowania powietrza do wlotu.

Z przodu nie ma osłony chłodnicy. Zamiast niej w pasie przednim znalazło się sześć okrągłych elementów świetlnych, przypominających dodatkowe reflektory rajdowe. Po wyłączeniu tylne światła stają się niemal niewidoczne w nadwoziu.

Białe pasy Gordini nie są już naklejkami

Dwa białe pasy oryginalnego Renault 8 Gordini stały się wizytówką modelu. Koncept wykorzystuje ten sam motyw w znacznie ambitniejszy sposób.

Pasy nie są jedynie grafiką naniesioną na niebieskie nadwozie. Renault wykorzystało je do ukształtowania kilku elementów samochodu, w tym kratki u podstawy przedniej szyby oraz grafiki tylnych świateł. Linia biegnie dalej do kabiny, stopniowo przechodząc z bieli w błękit w górnej części deski rozdzielczej.

Niebieski lakier również nawiązuje do historycznego koloru Bleu de France. Renault zastosowało trójwarstwowe wykończenie lakiernicze z perłowym pigmentem i spoiwem zabarwionym na niebiesko, aby nadać nadwoziu większą głębię w świetle i wyraźniej podkreślić jego rzeźbiarskie powierzchnie.

Krój pisma Gordini czerpie inspirację z samochodu z 1964 roku. Renault dodało także nowy emblemat „8”, złożony z ośmiu segmentów.

„Café racer” oznacza tutaj mniej, a nie więcej

Jako jeden z punktów wyjścia projektu Renault wskazuje filozofię „café racer”, znaną ze świata motocykli. Nie chodzi o przeładowanie klasycznego samochodu ozdobami, lecz o usunięcie zbędnych elementów i wyeksponowanie formy, materiału oraz funkcji.

Dlatego Renault ukryło część typowych połączeń paneli nadwozia. Nie widać na przykład zwyczajowej szczeliny maski, ponieważ cały panel można zdemontować w jednym kawałku, tak jak w samochodzie wyścigowym.

Chromowana listwa boczna ze starego samochodu również nie powróciła jako osobny element dekoracyjny. Zamiast tego projektanci uformowali w nadwoziu wyrazistą, napiętą linię.

To odświeżające podejście do samochodu w stylu retro. Zbyt często przywracanie historycznego modelu oznacza powiększenie jego dawnych detali i przymocowanie ich do nowego nadwozia. Gordini Concept wykorzystuje natomiast rozpoznawalne elementy oryginału jako punkt wyjścia.

W kabinie obyło się bez ogromnego tabletu

Najciekawsze rozwiązanie może jednak znajdować się w kabinie. Renault nie wypełniło deski rozdzielczej jednym ogromnym, prostokątnym ekranem.

Zamiast tego na poziomej desce rozdzielczej ze szczotkowanego aluminium umieszczono okrągłe cyfrowe wskaźniki. Ich grube obramowania nawiązują do trójwymiarowej formy okrągłych przednich świateł.

Zamiast tworzyw sztucznych Renault zastosowało odsłonięte aluminium i Alcantarę. Środkowe części dwóch foteli kubełkowych pokryto niebieskim aksamitem, nawiązującym do prostych siedzeń starego Gordini pozbawionych zagłówków. Renault nie wykorzystało włókna węglowego w kabinie, choć materiał ten pojawia się w zewnętrznych elementach nadwozia.

Pośrodku deski rozdzielczej umieszczono stoper z czerwonym przyciskiem. W samochodzie elektrycznym jest to wręcz demonstracyjnie staromodny element, ale do Gordini pasuje lepiej niż kolejne dotykowe podmenu.

Renault przywraca dokładnie te nazwy ze swojej historii, które powinno

8 Gordini Concept jest częścią konsekwentnie realizowanego w ostatnich latach programu Renault odwołującego się do dziedzictwa marki. Renault 5 i Renault 4 powróciły już jako seryjne samochody elektryczne, Renault 5 Turbo 3E przenosi historyczną nazwę do świata ekstremalnych elektrycznych aut sportowych, natomiast elektryczny restomod R17 x Ora Ïto oraz Renault 5 Diamant rozwijały ten sam temat w formie konceptów.

W przypadku Gordini Concept warto więc powstrzymać się od automatycznego wniosku, że elektryczne coupé o mocy 199 kW wkrótce trafi do sprzedaży. Renault określa samochód jako projekt stylistyczny i planuje później umieścić go w muzeum Renault Collections we Flins. Producent zamierza otworzyć muzeum za około 15 miesięcy.

Sam pomysł zasługiwałby jednak na produkcję seryjną. Europejski rynek samochodów elektrycznych szybko zapełnia się SUV-ami, crossoverami i ciężkimi modelami z dużymi akumulatorami. Niskie, kompaktowe, tylnonapędowe elektryczne coupé sportowe stanowiłoby zupełnie inną propozycję.

Nazwa Gordini pasuje do tego szczególnie dobrze. Amédée Gordini zbudował swoją reputację nie na luksusie, lecz na udoskonalaniu skromnych konstrukcji. Gdyby Renault kiedykolwiek chciało stworzyć samochód elektryczny, którego wartość wynikałaby z masy, podwozia i właściwości jezdnych, a nie z maksymalnej wielkości ekranu, ma już dla niego odpowiednią nazwę.