Renault возродила 8 Gordini в виде заднеприводного электрического купе мощностью 199 кВт

На данном этапе Renault не обещает запустить автомобиль в серию. Концепт создан как дизайнерский проект и продолжает переосмысление исторических моделей, начатое Renault 5 Diamant и электрическим рестомодом R17. Renault представит автомобиль на Renault Carwalk 24 сентября, а с 12 по 18 октября покажет его на Парижском автосалоне.

199 кВт вместо 70 кВт

Оригинальный Renault 8 Gordini вышел на рынок в 1964 году. Его установленный сзади двигатель развивал 95 л. с., или около 70 кВт, и передавал мощность на задние колеса. Автомобиль заслужил репутацию быстрой машины, требовавшей от водителя мастерства, и помог подготовить целое поколение французских автогонщиков.

Значение Gordini не сводилось к тому, что это был просто более мощный Renault 8. Renault присвоила имя Амеде Гордини спортивной версии обычной серийной модели примерно за десять лет до начала бума GTI. Синий кузов и две белые полосы быстро сделали автомобиль узнаваемым.

Новый концепт сохранил задний привод, а его мощность выросла до 199 кВт. Renault не раскрыла емкость батареи, крутящий момент, массу, динамику разгона и запас хода. Это существенное ограничение: 8 Gordini Concept выглядит как законченный электрический спорткар, но с технической точки зрения пока остается прежде всего дизайнерским исследованием.

Тем не менее выбор мощности 199 кВт заслуживает внимания. Renault 5 Turbo 3E представляет другую крайность со своей электрической силовой установкой мощностью 397 кВт. Gordini Concept не пытается его превзойти, а позиционируется — по крайней мере на уровне концепции — как более легкий и простой спорткар.

Renault превращает четырехдверный седан в двухместное купе

Renault 8 1960-х годов был угловатым четырехдверным седаном. Новый Gordini развивает ту же базовую идею в формате низкого широкого двухдверного купе.

Длина концепта составляет 4,12 метра, ширина — 1,88 метра, а высота — всего 1,27 метра. Спереди Renault использует 19-дюймовые колеса, сзади — 20-дюймовые. Более крупные задние колеса визуально смещают центр тяжести автомобиля назад и подчеркивают его заднеприводную архитектуру.

Renault не стала просто воспроизводить старую машину в увеличенном масштабе. Почти симметричные передняя и задняя части оригинала уступили место более выраженному клиновидному силуэту, широким колесным аркам и низкой кабине. Корма кузова слегка покатая — у исторического Renault 8 такой особенности не было.

Наиболее очевидная связь со старой машиной прослеживается в деталях. Renault сохранила квадратные колесные арки и характерную линию, проходящую по центру кузова, однако теперь она также направляет воздух к воздухозаборнику.

Передней решетки нет. Вместо нее в носовой части установлены шесть круглых световых элементов, напоминающих дополнительные раллийные фары. В выключенном состоянии задние фонари почти неразличимы в кузове.

Белые полосы Gordini теперь не просто наклейки

Две белые полосы оригинального Renault 8 Gordini стали визитной карточкой модели. В концепте тот же мотив использован гораздо смелее.

Полосы — не просто графические элементы, нанесенные на синий кузов. Renault сформировала с их помощью несколько элементов автомобиля, включая решетку у основания ветрового стекла и графику задних фонарей. Линия продолжается в салоне, постепенно переходя от белого к синему в верхней части передней панели.

Синий цвет кузова также отсылает к историческому оттенку Bleu de France. Renault применила трехслойное лакокрасочное покрытие с перламутровым пигментом и связующим синего оттенка, чтобы придать кузову дополнительную глубину на свету и четче подчеркнуть его скульптурные поверхности.

Шрифт Gordini вдохновлен автомобилем 1964 года. Кроме того, Renault создала новую эмблему «8», состоящую из восьми сегментов.

«Кафе-рейсер» здесь означает меньше, а не больше

Одной из отправных точек дизайна Renault называет философию кафе-рейсеров, знакомую по миру мотоциклов. Ее суть не в том, чтобы перегружать классический автомобиль декором, а в том, чтобы убрать все лишнее и оставить форму, материалы и функции на виду.

Поэтому Renault скрыла некоторые традиционные стыки кузовных панелей. Например, привычного шва капота не видно, поскольку всю панель можно снять целиком, как на гоночном автомобиле.

Хромированная боковая планка старой машины также не вернулась в виде отдельного декоративного элемента. Вместо этого дизайнеры превратили ее в четкую линию на кузове.

Для ретроавтомобиля это свежий подход. Слишком часто возрождение исторической модели сводится к увеличению старых деталей и их переносу на новый кузов. В случае Gordini Concept узнаваемые элементы оригинала стали лишь отправной точкой.

В салоне обошлись без гигантского планшета

Возможно, самое интересное решение находится именно в салоне. Renault не стала занимать всю переднюю панель одним огромным прямоугольным экраном.

Вместо него на горизонтальной передней панели из шлифованного алюминия размещены круглые цифровые приборы. Их толстые рамки перекликаются с объемным оформлением круглых передних фонарей.

Вместо пластика Renault использует открытые алюминиевые поверхности и алькантару. Центральные части двух ковшеобразных сидений обиты синим бархатом — это отсылка к простым сиденьям старого Gordini без подголовников. В салоне углепластика нет, хотя он используется во внешних кузовных элементах.

В центре передней панели установлен секундомер с красной кнопкой. Для электромобиля это почти демонстративно старомодная деталь, но для Gordini она подходит лучше, чем очередное сенсорное подменю.

Renault возвращает именно те исторические имена, которые нужно

8 Gordini Concept — часть целенаправленной программы Renault по работе с историческим наследием последних лет. Renault 5 и Renault 4 уже вернулись в качестве серийных электромобилей, Renault 5 Turbo 3E переносит историческое имя в мир экстремальных электрических спорткаров, а электрический рестомод R17 x Ora Ïto и Renault 5 Diamant исследовали ту же тему в формате концепт-каров.

Поэтому в случае Gordini Concept не стоит автоматически делать вывод, что электрическое купе мощностью 199 кВт вскоре поступит в продажу. Renault называет автомобиль дизайнерским проектом и позднее планирует разместить его в музее Renault Collections во Флене. Производитель намерен открыть музей примерно через 15 месяцев.

Однако сама идея заслуживает серийного воплощения. Европейский рынок электромобилей быстро заполняется внедорожниками, кроссоверами и тяжелыми моделями с крупными батареями. Низкое, компактное заднеприводное электрическое спортивное купе стало бы совершенно иным предложением.

Имя Gordini подходит для этого особенно хорошо. Амеде Гордини заработал репутацию не на роскоши, а на совершенствовании скромной техники. Если Renault когда-нибудь захочет создать электромобиль, ценность которого будет заключаться в его массе, шасси и управляемости, а не в максимальном размере экрана, подходящее имя у компании уже есть.