Renault ressuscita o 8 Gordini como coupé elétrico de 199 kW com tração traseira

Para já, a Renault não promete um modelo de produção. O protótipo foi criado como um projeto de design e dá continuidade à reinterpretação de modelos históricos iniciada com o Renault 5 Diamant e o restomod elétrico R17. A Renault apresentará o automóvel no Renault Carwalk, a 24 de setembro, e irá exibi-lo no Salão Automóvel de Paris, de 12 a 18 de outubro.

199 kW em vez de 70 kW

O Renault 8 Gordini original chegou ao mercado em 1964. O motor traseiro produzia 95 hp, ou cerca de 70 kW, e transmitia a potência às rodas traseiras. O automóvel ganhou fama como uma máquina rápida que exigia perícia do condutor e ajudou a formar toda uma geração de pilotos franceses.

A importância do Gordini ia além de ser apenas um Renault 8 mais potente. A Renault associou o nome de Amédée Gordini a uma versão desportiva de um automóvel de produção comum numa altura em que o fenómeno GTI ainda estava a cerca de uma década de distância. A carroçaria azul e as duas faixas brancas rapidamente tornaram o modelo reconhecível.

O novo protótipo mantém a tração traseira e aumenta a potência para 199 kW. A Renault não revelou a capacidade da bateria, o binário, o peso, a aceleração nem a autonomia. Trata-se de uma limitação importante: o 8 Gordini Concept parece um desportivo elétrico totalmente desenvolvido, mas, do ponto de vista técnico, continua por enquanto a ser sobretudo um estudo de design.

Ainda assim, os 199 kW são uma escolha interessante. O Renault 5 Turbo 3E vai ao extremo oposto com o seu sistema de propulsão elétrico de 397 kW. O Gordini Concept não tenta superá-lo, posicionando-se antes, pelo menos conceptualmente, como um desportivo mais leve e simples.

Renault transforma uma berlina de quatro portas num coupé de dois lugares

O Renault 8 dos anos 1960 era uma berlina de quatro portas e linhas quadradas. O novo Gordini desenvolve a mesma ideia de base sob a forma de um coupé baixo e largo de duas portas.

O protótipo mede 4,12 metros de comprimento, 1,88 metros de largura e apenas 1,27 metros de altura. A Renault utiliza jantes de 19 polegadas à frente e de 20 polegadas atrás. A roda traseira maior desloca visualmente o centro de gravidade do automóvel para trás e realça a sua arquitetura de tração traseira.

A Renault não se limitou a tentar reproduzir o antigo automóvel numa escala maior. As secções dianteira e traseira quase simétricas do original deram lugar a uma silhueta em cunha mais pronunciada, cavas das rodas largas e um habitáculo baixo. Na traseira, a carroçaria desce ligeiramente, uma característica inexistente no histórico Renault 8.

A ligação mais evidente ao automóvel antigo está nos detalhes. A Renault manteve as cavas das rodas quadradas e a linha característica que atravessa o centro da carroçaria, mas utiliza agora esta última também para encaminhar o ar para uma entrada.

Não existe grelha dianteira. Em vez disso, a dianteira integra seis elementos luminosos redondos que fazem lembrar faróis auxiliares de rali. Quando estão apagados, os farolins traseiros ficam quase invisíveis na carroçaria.

As faixas brancas do Gordini já não são autocolantes

As duas faixas brancas do Renault 8 Gordini original tornaram-se a imagem de marca do modelo. O protótipo utiliza o mesmo motivo de forma muito mais ambiciosa.

As faixas não são simples elementos gráficos aplicados sobre a carroçaria azul. A Renault utilizou-as para definir vários elementos do automóvel, incluindo a grelha na base do para-brisas e o grafismo dos farolins traseiros. A linha prolonga-se para o habitáculo, passando gradualmente de branco a azul ao longo da parte superior do painel de instrumentos.

A pintura azul também remete para o histórico Bleu de France. A Renault utiliza um acabamento de pintura em três camadas, com pigmento nacarado e um aglutinante de tonalidade azul, para conferir maior profundidade à carroçaria sob a luz e realçar mais claramente as suas superfícies esculturais.

O tipo de letra Gordini inspira-se no automóvel de 1964. A Renault acrescentou um novo emblema “8”, composto por oito segmentos.

“Café racer” significa aqui menos, não mais

A Renault aponta a filosofia “café racer”, familiar no mundo das motos, como um dos pontos de partida do design. A ideia não é sobrecarregar um automóvel clássico com elementos decorativos, mas retirar o que é desnecessário e deixar à vista a forma, os materiais e a função.

Por esse motivo, a Renault ocultou algumas das juntas convencionais entre os painéis da carroçaria. A habitual linha de separação do capô, por exemplo, não está visível, porque todo o painel pode ser removido como uma única peça, tal como num automóvel de competição.

O friso lateral cromado do modelo antigo também não regressa como elemento decorativo separado. Em vez disso, os designers integraram-no na carroçaria sob a forma de uma linha vincada.

É uma abordagem bem-vinda num automóvel retro. Demasiadas vezes, recuperar um modelo histórico significa ampliar elementos antigos e aplicá-los numa carroçaria nova. O Gordini Concept utiliza antes os elementos reconhecíveis do original como ponto de partida.

O habitáculo dispensa um tablet gigante

A solução mais interessante poderá, porém, estar no habitáculo. A Renault não preencheu o painel de instrumentos com um enorme ecrã retangular.

Em vez disso, o painel horizontal em alumínio escovado integra instrumentos digitais redondos. Os seus aros espessos refletem o tratamento tridimensional dos faróis dianteiros circulares.

A Renault utiliza alumínio à vista e Alcantara em vez de plástico. As secções centrais dos dois bancos envolventes estão revestidas em veludo azul, numa referência aos bancos simples e sem encostos de cabeça do antigo Gordini. A Renault não utiliza fibra de carbono no habitáculo, embora esta esteja presente na carroçaria exterior.

No centro do painel de instrumentos encontra-se um cronómetro com um botão vermelho. É um elemento quase ostensivamente antiquado num automóvel elétrico, mas adequa-se melhor a um Gordini do que mais um submenu sensível ao toque.

A Renault está a recuperar exatamente os nomes certos da sua história

O 8 Gordini Concept faz parte do programa deliberado de recuperação do património da Renault nos últimos anos. O Renault 5 e o Renault 4 já regressaram como automóveis elétricos de produção, o Renault 5 Turbo 3E leva um nome histórico para o mundo dos desportivos elétricos extremos, enquanto o R17 electric restomod x Ora Ïto e o Renault 5 Diamant exploraram o mesmo tema sob a forma de protótipos.

Por isso, perante o Gordini Concept, convém evitar a conclusão automática de que um coupé elétrico de 199 kW será colocado à venda em breve. A Renault descreve o automóvel como um projeto de design e planeia integrá-lo posteriormente no museu Renault Collections, em Flins. O fabricante prevê abrir o museu daqui a cerca de 15 meses.

Mas a ideia em si mereceria chegar à produção em série. O mercado europeu de automóveis elétricos está a encher-se rapidamente de SUV, crossovers e modelos pesados com baterias de grande capacidade. Um coupé desportivo elétrico baixo, compacto e com tração traseira seria uma proposta completamente diferente.

O nome Gordini é particularmente adequado para esse efeito. Amédée Gordini construiu a sua reputação não com base no luxo, mas ao apurar soluções de engenharia modestas. Se a Renault alguma vez quiser produzir um automóvel elétrico cujo valor resida no peso, no chassis e no comportamento dinâmico, em vez de no tamanho máximo do ecrã, já tem um nome adequado.