Renault genopliver 8 Gordini som elektrisk coupé med 199 kW og baghjulstræk

Renault lover på nuværende tidspunkt ikke en produktionsmodel. Konceptbilen er skabt som et designprojekt og fortsætter nyfortolkningen af historiske modeller, som begyndte med Renault 5 Diamant og den elektriske R17-restomod. Renault afslører bilen på Renault Carwalk den 24. september og udstiller den på biludstillingen i Paris fra den 12. til 18. oktober.

199 kW i stedet for 70 kW

Den oprindelige Renault 8 Gordini kom på markedet i 1964. Dens hækmotor ydede 95 hk, svarende til omkring 70 kW, og sendte kræfterne til baghjulene. Bilen fik ry for at være hurtig og stille krav til førerens evner, og den var med til at oplære en hel generation af franske racerkørere.

Gordinis betydning rakte ud over blot at være en kraftigere Renault 8. Renault satte Amédée Gordinis navn på en sportslig udgave af en almindelig serieproduceret bil på et tidspunkt, hvor GTI-bølgen stadig lå omkring et årti ude i fremtiden. Det blå karrosseri og de to hvide striber gjorde hurtigt bilen let genkendelig.

Det nye koncept bevarer baghjulstrækket og øger ydelsen til 199 kW. Renault har ikke oplyst batterikapacitet, drejningsmoment, vægt, acceleration eller rækkevidde. Det er en væsentlig begrænsning: 8 Gordini Concept ligner en færdig elektrisk sportsvogn, men teknisk set er den foreløbig først og fremmest et designstudie.

Alligevel er 199 kW et interessant valg. Renault 5 Turbo 3E går til den anden yderlighed med sin elektriske drivlinje på 397 kW. Gordini Concept forsøger ikke at overgå den, men positionerer sig i stedet, i hvert fald på konceptstadiet, som en lettere og enklere sportsvogn.

Renault forvandler en firedørs sedan til en tosædet coupé

1960'ernes Renault 8 var en kantet firedørs sedan. Den nye Gordini omsætter den samme grundidé til en lav, bred todørs coupé.

Konceptbilen er 4,12 meter lang, 1,88 meter bred og blot 1,27 meter høj. Renault anvender 19-tommerhjul foran og 20-tommerhjul bagpå. Det større baghjul flytter bilens visuelle tyngdepunkt bagud og fremhæver dens opbygning med baghjulstræk.

Renault har ikke blot forsøgt at tegne den gamle bil i større målestok. Originalens næsten symmetriske for- og bagparti er erstattet af en mere udpræget kileform, brede hjulkasser og en lav kabine. Bagtil skråner karrosseriet let nedad, hvilket den historiske Renault 8 ikke gjorde.

Den tydeligste forbindelse til den gamle bil findes i detaljerne. Renault har bevaret de firkantede hjulkasser og den karakteristiske linje gennem midten af karrosseriet, men bruger nu også sidstnævnte til at lede luft ind i et luftindtag.

Der er ingen kølergrill foran. I stedet har fronten seks runde lyselementer, der leder tankerne hen på ekstra rallylygter. Når baglygterne er slukket, går de næsten usynligt i ét med karrosseriet.

Gordinis hvide striber er ikke længere klistermærker

De to hvide striber på den oprindelige Renault 8 Gordini blev modellens kendetegn. Konceptbilen bruger det samme motiv langt mere ambitiøst.

Striberne er ikke blot grafik påført det blå karrosseri. Renault har brugt dem til at forme flere af bilens elementer, herunder gitteret ved forrudens nederste kant og baglygternes grafik. Linjen fortsætter ind i kabinen og skifter gradvist fra hvid til blå hen over instrumentbordets øverste del.

Den blå lak henviser også til den historiske Bleu de France. Renault bruger en trelagslak med perlemorspigment og et blåtonet bindemiddel, som giver karrosseriet større dybde i lyset og fremhæver dets skulpturelle flader tydeligere.

Gordini-skrifttypen tager udgangspunkt i bilen fra 1964. Renault har tilføjet et nyt »8«-emblem, der består af otte segmenter.

»Café racer« betyder her mindre, ikke mere

Renault fremhæver »café racer«-filosofien, der er velkendt fra motorcykelverdenen, som et af designets udgangspunkter. Ideen er ikke at overlæsse en klassisk bil med udsmykning, men at fjerne det overflødige og lade form, materiale og funktion stå blotlagt.

Derfor har Renault skjult nogle af de traditionelle samlinger mellem karrosseripladerne. Den sædvanlige samling omkring motorhjelmen er eksempelvis ikke synlig, fordi hele panelet kan afmonteres i ét stykke som på en racerbil.

Den gamle bils forkromede sideliste vender heller ikke tilbage som et separat dekorativt element. I stedet har designerne formet den som en stram linje i karrosseriet.

Det er en forfriskende tilgang til en retrobil. Alt for ofte betyder genoplivningen af en historisk model, at gamle kendetegn forstørres og sættes på et nyt karrosseri. Gordini Concept bruger i stedet originalens genkendelige elementer som udgangspunkt.

Kabinen klarer sig uden en gigantisk tablet

Den mest interessante løsning findes måske i stedet i kabinen. Renault har ikke fyldt instrumentbordet med én enorm rektangulær skærm.

I stedet har det vandrette instrumentbord i børstet aluminium runde digitale instrumenter. Deres kraftige rammer afspejler den tredimensionelle udformning af de runde forlygter.

Renault bruger synligt aluminium og Alcantara i stedet for plast. Midterpartierne på de to skålsæder er beklædt med blåt fløjl som en reference til den gamle Gordinis enkle sæder uden nakkestøtter. Renault bruger ikke kulfiber i kabinen, selv om materialet indgår i det udvendige karrosseri.

Midt på instrumentbordet sidder et stopur med en rød knap. Det er et næsten demonstrativt gammeldags indslag i en elbil, men det fungerer bedre i en Gordini end endnu en berøringsfølsom undermenu.

Renault henter netop de rigtige navne frem fra sin historie

8 Gordini Concept er en del af Renaults målrettede satsning på mærkets historie gennem de senere år. Renault 5 og Renault 4 er allerede vendt tilbage som elektriske produktionsmodeller, Renault 5 Turbo 3E fører et historisk navn ind i en verden af ekstreme elektriske sportsvogne, mens R17 electric restomod x Ora Ïto og Renault 5 Diamant udforskede det samme tema som konceptbiler.

Med Gordini Concept er der derfor grund til at undgå den automatiske konklusion, at en elektrisk coupé med 199 kW snart kommer til salg. Renault beskriver bilen som et designprojekt og planlægger senere at placere den på museet Renault Collections i Flins. Producenten planlægger at åbne museet om cirka 15 måneder.

Men selve idéen ville fortjene serieproduktion. Europas marked for elbiler fyldes hurtigt med SUV'er, crossovers og tunge modeller med store batterier. En lav, kompakt, elektrisk sportscoupé med baghjulstræk ville være et helt andet alternativ.

Gordini-navnet egner sig særligt godt til dette. Amédée Gordini skabte ikke sit ry med luksus, men ved at finpudse beskeden teknik. Hvis Renault nogensinde ønskede at bygge en elbil, hvis værdi lå i vægten, chassiset og køreegenskaberne frem for den størst mulige skærm, har mærket allerede et passende navn.