1/46 
Renault overvejer Gordini-sportscoupé, men skal først have 5 Turbo 3E på markedet
Renault kan lancere en ny elektrisk sportscoupé baseret på konceptbilen 8 Gordini og inspireret af en rallylegende fra 1960'erne. Den franske producent ser den som en mulighed for at videreføre sin tradition for sportsvogne bygget i begrænset antal, men har endnu ikke besluttet at sætte den i produktion. Først skal Renault have succes med at lancere 5 Turbo 3E til en pris på omkring 155.000 euro.
199 kW og baghjulstræk – ikke endnu et forsøg på at sætte effektrekord
Renault 8 Gordini Concept blev præsenteret på biludstillingen i Paris. Den tosædede elektriske coupé er 4.120 mm lang, 1.880 mm bred og blot 1.270 mm høj. En elmotor på 199 kW trækker baghjulene, men Renault oplyser hverken batterikapacitet, rækkevidde eller accelerationstal.
Designet er inspireret af Renault 8 Gordini fra 1964. Klassiske hvide striber, blå lak, seks forlygter og udbyggede hjulkasser leder tankerne hen på datidens rallybil. Den har 19-tommerhjul foran og 20-tommerhjul bagpå.
I modsætning til den oprindelige firedørs sedan er den nye Gordini en lav, todørs coupé, hvor karrosseriet af kulfiber og de sportslige proportioner understreger køreglæden.
Renault vil tilbyde mere end hurtige omgangstider
Renault-chef Fabrice Cambolive bekræftede i et interview med Autocar, at Gordini kan danne grundlag for mærkets næste sportsvogn bygget i begrænset antal. Han sagde, at Renault ikke ønsker at bygge en bil, hvis eneste formål er at skære et halvt sekund af en omgangstid på Nürburgring. Kompakte mål, smidighed og køreglæde er vigtigere.
Først skal Renault dog sætte 5 Turbo 3E i produktion. Produktionen af elbilen, der yder omkring 397 kW, begynder i 2028, og der skal bygges i alt 1.980 eksemplarer.
Først når de første biler er leveret, vil Renault beslutte, om det kan betale sig at udvikle endnu en sportsvogn i begrænset antal.
Kan Gordini finde købere i Europa?
På det europæiske marked for sportsvogne kan en lille elektrisk coupé med baghjulstræk være et alternativ til modeller, der bliver stadig tungere og kraftigere. Renault har også sit eget sportsvognsmærke, Alpine, så en eventuel Gordini skal have en tydeligt anderledes karakter.
Den mest fornuftige tilgang vil være at fokusere på lav vægt og køreegenskaber frem for at forsøge at konkurrere med Porsche eller BMW på effekt.
Indtil videre er 8 Gordini dog en konceptbil bygget i ét eksemplar, som senere skal på Renaults museum. En eventuel produktionsmodel vil kræve et særskilt udviklingsprogram.
Det mest spændende ved et comeback til Gordini er derfor ikke elmotoren, men Renaults ønske om at bygge en sportsvogn, hvis værdi ikke kun måles i kilowatt. Om den franske producent kan føre den idé ud i livet til en rimelig pris, er et langt sværere spørgsmål.
