1/46 
A Renault Gordini sportkupét fontolgat, de előbb az 5 Turbo 3E-t kell piacra vinnie
A Renault a 8 Gordini tanulmányautóra épülő, az 1960-as évek egyik ralilegendája által ihletett elektromos sportkupét dobhat piacra. A francia gyártó ezzel folytatná a kis sorozatban készülő sportautók hagyományát, de a gyártásról még nem született döntés. Előbb sikeresen piacra kell vinnie a mintegy 155 000 eurós 5 Turbo 3E-t.
199 kW és hátsókerék-hajtás, nem újabb teljesítményrekord
A Párizsi Autószalonon bemutatott Renault 8 Gordini Concept kétszemélyes elektromos kupé, amely 4120 mm hosszú, 1880 mm széles és mindössze 1270 mm magas. A hátsó kerekeket 199 kW teljesítményű villanymotor hajtja, az akkumulátor kapacitásáról, a hatótávról és a gyorsulási adatokról azonban a Renault nem közölt részleteket.
Az autó formavilágát az 1964-es Renault 8 Gordini ihlette. A jellegzetes fehér csíkok, a kék fényezés, a hat fényszóró és a kiszélesített kerékjáratok a korabeli raliautót idézik. Elöl 19, hátul 20 colos kerekeken gördül.
Az eredeti, négyajtós szedánnal ellentétben az új Gordini alacsony építésű, kétajtós kupé, amelynek szénszálas karosszériája és sportos arányai a vezetési élményt hangsúlyozzák.
A Renault nem csupán gyors köridőket szeretne kínálni
Fabrice Cambolive, a Renault vezetője az Autocarnak adott interjúban megerősítette, hogy a Gordini lehet a következő, kis sorozatban készülő sportautó alapja. Elmondása szerint a Renault nem akar olyan autót építeni, amelynek egyetlen célja, hogy fél másodpercet faragjon a nürburgringi köridőből. Ennél fontosabbak a kompakt méretek, a mozgékonyság és a vezetési élmény.
Előbb azonban a Renault-nak meg kell kezdenie az 5 Turbo 3E gyártását. A mintegy 397 kW teljesítményű elektromos autó gyártása 2028-ban indul, összesen 1980 példány készül belőle.
A Renault csak az első autók átadása után dönti el, érdemes-e újabb kis sorozatú sportautót fejleszteni.
Találhat vevőket a Gordini Európában?
Az európai sportautó-piacon egy kisméretű, hátsókerék-hajtású elektromos kupé alternatívát kínálhatna az egyre nehezebb és erősebb modellekkel szemben. A Renault-nak ráadásul saját sportautómárkája is van, az Alpine, így egy esetleges Gordininak egyértelműen eltérő karakterre lenne szüksége.
A legészszerűbb megközelítés az alacsony tömegre és a vezethetőségre helyezné a hangsúlyt, ahelyett hogy teljesítményadatokban próbálna versenyezni a Porschéval vagy a BMW-vel.
A 8 Gordini azonban egyelőre egyetlen példányban készült tanulmányautó, amely később a Renault múzeumába kerül. Egy esetleges sorozatgyártású változathoz külön fejlesztési programra lenne szükség.
A Gordini visszatérésében tehát nem a villanymotor a legizgalmasabb, hanem a Renault szándéka, hogy olyan sportautót építsen, amelynek értékét nem kizárólag kilowattokban mérik. Jóval nehezebb kérdés, hogy a francia gyártó meg tudja-e valósítani ezt az elképzelést elfogadható áron.
