1/46 
Renault razmatra sportski kupe Gordini, ali prvo mora prodati 5 Turbo 3E
Renault bi mogao predstaviti novi električni sportski kupe temeljen na konceptu 8 Gordini, nadahnut reli-legendom iz 1960-ih. Francuski proizvođač u njemu vidi način da nastavi tradiciju sportskih automobila proizvedenih u ograničenim serijama, no odluka o proizvodnji još nije donesena. Prvo mora uspješno plasirati na tržište 5 Turbo 3E, čija je cijena oko 155.000 eura.
199 kW i stražnji pogon, a ne još jedan rekord u snazi
Predstavljen na Pariškom salonu automobila, konceptni Renault 8 Gordini električni je kupe s dva sjedala, dug 4120 mm, širok 1880 mm i visok samo 1270 mm. Elektromotor snage 199 kW pokreće stražnje kotače, no Renault ne otkriva kapacitet baterije, doseg ni podatke o ubrzanju.
Dizajn automobila nadahnut je Renaultom 8 Gordini iz 1964. Klasične bijele pruge, plava boja, šest prednjih svjetala i prošireni blatobrani podsjećaju na reli-automobil iz tog doba. Sprijeda su 19-inčni, a straga 20-inčni kotači.
Za razliku od izvorne limuzine s četverim vratima, novi Gordini nizak je kupe s dvojim vratima, čija karoserija od ugljičnih vlakana i sportske proporcije naglašavaju užitak u vožnji.
Renault želi ponuditi više od dobrih vremena po krugu
Čelnik Renaulta Fabrice Cambolive potvrdio je u intervjuu za Autocar da bi Gordini mogao poslužiti kao osnova za sljedeći sportski automobil proizveden u ograničenoj seriji. Rekao je da Renault ne želi napraviti automobil čija je jedina svrha skinuti pola sekunde s vremena kruga na Nürburgringu. Kompaktne dimenzije, okretnost i užitak u vožnji važniji su.
No Renault prvo mora pokrenuti proizvodnju modela 5 Turbo 3E. Proizvodnja tog električnog automobila, koji razvija oko 397 kW, počet će 2028., a ukupno će biti proizvedeno 1980 primjeraka.
Tek nakon isporuke prvih automobila Renault će odlučiti isplati li se razvijati još jedan sportski automobil u ograničenoj seriji.
Hoće li Gordini pronaći kupce u Europi?
Na europskom tržištu sportskih automobila mali električni kupe sa stražnjim pogonom mogao bi biti alternativa sve težim i snažnijim modelima. Renault ima i vlastitu marku sportskih automobila, Alpine, pa bi se eventualni Gordini od nje morao jasno razlikovati karakterom.
Najrazumnije bi bilo usredotočiti se na malu masu i vozne osobine, umjesto pokušaja nadmetanja s Porscheom ili BMW-om u podacima o snazi.
Zasad je, međutim, 8 Gordini jedinstveni konceptni automobil koji će kasnije završiti u Renaultovu muzeju. Eventualni serijski model zahtijevao bi zaseban razvojni program.
Najzanimljiviji aspekt mogućeg povratka Gordinija stoga nije elektromotor, nego Renaultova želja da napravi sportski automobil čija se vrijednost ne mjeri samo kilovatima. Može li francuski proizvođač tu zamisao ostvariti po razumnoj cijeni, mnogo je teže pitanje.
