1/46 
Renault ag smaoineamh ar chúipé spóirt Gordini, ach caithfidh sé an 5 Turbo 3E a dhíol ar dtús
D’fhéadfadh Renault cúipé spóirt nua leictreach a sheoladh bunaithe ar choincheap an 8 Gordini, a fuair a inspioráid ó ghluaisteán iomráiteach rallaithe de chuid na 1960idí. Feiceann an monaróir Francach é mar bhealach le leanúint dá thraidisiún de ghluaisteáin spóirt a tháirgtear i líon beag, ach níl aon chinneadh déanta fós faoi tháirgeadh an chairr. Ar dtús, caithfidh sé an 5 Turbo 3E, a mbeidh praghas thart ar €155,000 air, a chur ar an margadh go rathúil.
199 kW agus tiomáint roth cúil, seachas curiarracht chumhachta eile
Nochtadh an Renault 8 Gordini Concept ag Seó Mótair Pháras. Is cúipé leictreach dhá shuíochán é atá 4120 mm ar fad, 1880 mm ar leithead agus gan ach 1270 mm ar airde. Tiomáineann mótar leictreach 199 kW na rothaí cúil, ach níl Renault ag nochtadh toilleadh na ceallraí, an raon ná figiúirí luasghéaraithe.
Fuarthas inspioráid do dhearadh an chairr ó Renault 8 Gordini 1964. Cuireann stríoca bána clasaiceacha, péint ghorm, sé cheannlampa agus áirsí rotha leathnaithe an carr rallaithe ón ré sin i gcuimhne. Tá rothaí 19 n-orlach chun tosaigh agus rothaí 20 orlach ar chúl.
Murab ionann agus an bunsalún ceithre dhoras, is cúipé íseal dhá dhoras é an Gordini nua, agus cuireann a chabhail snáithín carbóin agus a chruth spórtúil béim ar phléisiúr na tiomána.
Tá Renault ag iarraidh níos mó ná amanna tapa timpeall an chiorcaid a thairiscint
Dheimhnigh Fabrice Cambolive, ceannasaí Renault, in agallamh le Autocar go bhféadfadh an Gordini a bheith mar bhunús leis an gcéad ghluaisteán spóirt eile a tháirgfí i líon beag. Dúirt sé nach mian le Renault carr a thógáil nach bhfuil de chuspóir aige ach leathshoicind a bhaint d’am timpeall an Nürburgring. Tá toisí dlútha, aclaíocht agus pléisiúr na tiomána níos tábhachtaí.
Ar dtús, áfach, caithfidh Renault an 5 Turbo 3E a chur i dtáirgeadh. Cuirfear tús in 2028 le táirgeadh an chairr leictrigh, a bhfuil cumhacht thart ar 397 kW aige, agus tógfar 1980 ceann san iomlán.
Ní dhéanfaidh Renault cinneadh an fiú carr spóirt eile a fhorbairt lena tháirgeadh i líon beag go dtí go mbeidh na chéad charranna seachadta.
An mbeidh ceannaitheoirí don Gordini san Eoraip?
I margadh na ngluaisteán spóirt san Eoraip, d’fhéadfadh cúipé beag leictreach le tiomáint roth cúil rogha eile a thairiscint seachas samhlacha atá ag éirí níos troime agus níos cumhachtaí. Tá a bhranda gluaisteán spóirt féin ag Renault freisin, Alpine, agus mar sin bheadh ar aon Gordini a chuirfí ar an margadh a bheith éagsúil ó thaobh carachtair de.
Ba é an cur chuige ba chiallmhaire díriú ar mheáchan íseal agus ar láimhseáil an chairr, seachas iarracht a dhéanamh dul san iomaíocht le Porsche nó BMW ó thaobh figiúirí cumhachta de.
Faoi láthair, áfach, níl san 8 Gordini ach carr coincheapa aonair a rachaidh go músaem Renault níos déanaí. Bheadh clár forbartha ar leith ag teastáil le haghaidh samhail táirgthe fhéideartha.
Mar sin, ní hé an mótar leictreach an ghné is spreagúla d’fhilleadh féideartha an Gordini, ach mian Renault carr spóirt a thógáil nach i gcileavata amháin a thomhaistear a luach. Ceist i bhfad níos deacra is ea an féidir leis an monaróir Francach an smaoineamh sin a chur i gcrích ar phraghas réasúnta.
