1/46 
Renault vurderer Gordini-sportskupé, men må først få 5 Turbo 3E på markedet
Renault kan lansere en ny elektrisk sportskupé basert på konseptbilen 8 Gordini, inspirert av en rallylegende fra 1960-tallet. Den franske produsenten ser på den som en mulig videreføring av tradisjonen med sportsbiler i begrenset opplag, men har ennå ikke bestemt seg for å sette den i produksjon. Først må Renault lykkes med å få 5 Turbo 3E ut på markedet, til en pris på rundt 155 000 euro.
199 kW og bakhjulsdrift, ikke enda en effektrekord
Renault 8 Gordini Concept ble avduket på bilutstillingen i Paris. Den elektriske kupéen har to seter og måler 4120 mm i lengden, 1880 mm i bredden og bare 1270 mm i høyden. En elmotor på 199 kW driver bakhjulene, men Renault oppgir verken batterikapasitet, rekkevidde eller akselerasjonstall.
Designet henter inspirasjon fra Renault 8 Gordini fra 1964. De klassiske hvite stripene, den blå lakken, seks frontlykter og utbygde hjulbuer minner om datidens rallybil. Bilen har 19-tommers hjul foran og 20-tommers hjul bak.
I motsetning til den opprinnelige firedørs sedanen er den nye Gordini en lavbygd todørs kupé. Karosseriet i karbonfiber og de sportslige proporsjonene understreker kjøregleden.
Renault vil tilby mer enn raske rundetider
Renault-sjef Fabrice Cambolive bekreftet i et intervju med Autocar at Gordini kan danne grunnlag for merkets neste sportsbil i begrenset opplag. Han sa at Renault ikke ønsker å bygge en bil der det eneste formålet er å kutte et halvt sekund av rundetiden på Nürburgring. Kompakte mål, smidighet og kjøreglede er viktigere.
Først må imidlertid Renault sette 5 Turbo 3E i produksjon. Produksjonen av elbilen, som yter rundt 397 kW, skal starte i 2028. Totalt skal det bygges 1980 eksemplarer.
Først når de første bilene er levert, vil Renault avgjøre om det er verdt å utvikle enda en sportsbil i begrenset opplag.
Vil Gordini finne kjøpere i Europa?
På det europeiske sportsbilmarkedet kan en liten, bakhjulsdrevet elektrisk kupé være et alternativ til stadig tyngre og kraftigere modeller. Renault har også sitt eget sportsbilmerke, Alpine, så en eventuell Gordini må ha en tydelig egenart.
Den mest fornuftige tilnærmingen ville være å satse på lav vekt og kjøreegenskaper, fremfor å forsøke å konkurrere med Porsche eller BMW på effekt.
Foreløpig er 8 Gordini imidlertid en konseptbil bygget i ett eksemplar, som senere skal til Renaults museum. En eventuell produksjonsmodell ville kreve et eget utviklingsprogram.
Det mest spennende ved et Gordini-comeback er derfor ikke elmotoren, men Renaults ønske om å bygge en sportsbil der verdien ikke måles utelukkende i kilowatt. Om den franske produsenten kan realisere ideen til en rimelig pris, er et langt vanskeligere spørsmål.
