Renault vekker 8 Gordini til live som en elektrisk, bakhjulsdrevet kupé med 199 kW

Renault lover foreløpig ingen produksjonsmodell. Konseptet ble utviklet som et designprosjekt og viderefører nytolkningen av historiske modeller som startet med Renault 5 Diamant og den elektriske R17-restomoden. Renault avduker bilen på Renault Carwalk 24. september og stiller den ut på bilmessen i Paris fra 12. til 18. oktober.

199 kW i stedet for 70 kW

Den opprinnelige Renault 8 Gordini kom på markedet i 1964. Den hekkmonterte motoren ytet 95 hk, eller rundt 70 kW, og sendte kreftene til bakhjulene. Bilen fikk ry som en rask maskin som stilte krav til føreren, og bidro til å lære opp en hel generasjon franske racerførere.

Betydningen av Gordini strakte seg lenger enn at den bare var en kraftigere Renault 8. Renault knyttet Amédée Gordinis navn til en sportslig utgave av en vanlig produksjonsbil på et tidspunkt da GTI-bølgen fortsatt lå rundt ti år frem i tid. Det blå karosseriet og de to hvite stripene gjorde raskt bilen lett gjenkjennelig.

Det nye konseptet beholder bakhjulsdriften og øker effekten til 199 kW. Renault har ikke oppgitt batterikapasitet, dreiemoment, vekt, akselerasjon eller rekkevidde. Det er en viktig begrensning: 8 Gordini Concept ser ut som en ferdig elektrisk sportsbil, men teknisk sett er den foreløpig først og fremst en designstudie.

Likevel er 199 kW et interessant valg. Renault 5 Turbo 3E går til den andre ytterligheten med sin elektriske drivlinje på 397 kW. Gordini Concept forsøker ikke å overgå den, men posisjonerer seg i stedet, i hvert fall som konsept, som en lettere og enklere sportsbil.

Renault gjør en firedørs sedan til en toseters kupé

Renault 8 fra 1960-tallet var en kantet firedørs sedan. Den nye Gordini omformer den samme grunnideen til en lav og bred todørs kupé.

Konseptbilen er 4,12 meter lang, 1,88 meter bred og bare 1,27 meter høy. Renault bruker 19-tommers hjul foran og 20-tommers hjul bak. Det større bakhjulet flytter bilens visuelle tyngdepunkt bakover og fremhever den bakhjulsdrevne oppbygningen.

Renault har ikke bare forsøkt å tegne den gamle bilen i større skala. Den nærmest symmetriske fronten og hekken på originalen er erstattet av en tydeligere kileform, brede hjulbuer og en lav kupé. Bak heller karosseriet svakt nedover, noe den historiske Renault 8 ikke hadde.

Den tydeligste forbindelsen til den gamle bilen ligger i detaljene. Renault har beholdt de firkantede hjulbuene og den karakteristiske linjen som løper gjennom midten av karosseriet, men bruker nå også sistnevnte til å lede luft inn i et luftinntak.

Det er ingen grill foran. I stedet har fronten seks runde lyselementer som minner om ekstralysene på rallybiler. Når baklysene er slått av, er de nesten usynlige i karosseriet.

De hvite Gordini-stripene er ikke lenger klistremerker

De to hvite stripene på den opprinnelige Renault 8 Gordini ble modellens kjennemerke. Konseptbilen bruker det samme motivet på en langt mer ambisiøs måte.

Stripene er ikke bare grafikk påført det blå karosseriet. Renault har brukt dem til å forme flere av bilens elementer, blant annet gitteret nederst ved frontruten og grafikken i baklysene. Linjen fortsetter inn i kupéen og skifter gradvis fra hvitt til blått over toppen av instrumentpanelet.

Blåfargen viser også til den historiske Bleu de France. Renault bruker en trelags lakk med perlemorpigment og et blåtonet bindemiddel for å gi karosseriet større dybde i lyset og fremheve de skulpturelle flatene tydeligere.

Gordini-skrifttypen henter inspirasjon fra 1964-modellen. Renault har også lagt til et nytt «8»-emblem som består av åtte segmenter.

«Café racer» betyr mindre, ikke mer, her

Renault trekker frem «café racer»-filosofien fra motorsykkelverdenen som et av utgangspunktene for designet. Tanken er ikke å overlesse en klassisk bil med dekor, men å fjerne det unødvendige og la form, materialer og funksjon være synlige.

Derfor har Renault skjult enkelte tradisjonelle skjøter mellom karosseripanelene. Den vanlige panserfugen er for eksempel ikke synlig, fordi hele panelet kan tas av i ett stykke, som på en racerbil.

Den forkrommede sidelisten som den gamle bilen hadde, kommer heller ikke tilbake som et separat dekorativt element. I stedet har designerne formet den som en stram linje i karosseriet.

Det er en forfriskende tilnærming til en retrobil. Altfor ofte innebærer gjenopplivingen av en historisk modell at gamle detaljer forstørres og festes til et nytt karosseri. Gordini Concept bruker i stedet originalens gjenkjennelige elementer som utgangspunkt.

Kupéen klarer seg uten et gigantisk nettbrett

Den mest interessante løsningen finnes kanskje i stedet i kupéen. Renault har ikke fylt instrumentpanelet med én enorm, rektangulær skjerm.

I stedet har det horisontale instrumentpanelet i børstet aluminium runde digitale instrumenter. De tykke innrammingene gjenspeiler den tredimensjonale utformingen av de runde frontlysene.

Renault bruker synlig aluminium og Alcantara i stedet for plast. Midtpartiene på de to bøttesetene er trukket i blå fløyel, en henvisning til de enkle setene uten hodestøtter i den gamle Gordini. Renault bruker ikke karbonfiber i kupéen, selv om materialet finnes i karosseriet utvendig.

Midt på instrumentpanelet sitter en stoppeklokke med en rød knapp. Det er en nærmest demonstrativt gammeldags detalj i en elbil, men den passer bedre i en Gordini enn enda en berøringsfølsom undermeny.

Renault henter frem akkurat de riktige navnene fra historien

8 Gordini Concept inngår i Renaults målrettede satsing på egen historie de siste årene. Renault 5 og Renault 4 har allerede kommet tilbake som elektriske produksjonsmodeller, Renault 5 Turbo 3E tar et historisk navn inn i en verden av ekstreme elektriske sportsbiler, mens den elektriske restomoden R17 x Ora Ïto og Renault 5 Diamant utforsket det samme temaet som konseptbiler.

Med Gordini Concept er det derfor verdt å unngå den automatiske konklusjonen om at en elektrisk kupé med 199 kW snart kommer i salg. Renault omtaler bilen som et designprosjekt og planlegger senere å plassere den i Renault Collections-museet i Flins. Produsenten planlegger å åpne museet om rundt 15 måneder.

Selve ideen hadde likevel fortjent serieproduksjon. Europas elbilmarked fylles raskt opp med SUV-er, crossovere og tunge modeller med store batterier. En lav, kompakt og bakhjulsdrevet elektrisk sportskupé ville vært et helt annet tilbud.

Gordini-navnet passer spesielt godt til dette. Amédée Gordini bygget ikke ryktet sitt på luksus, men på å finpusse beskjeden teknikk. Hvis Renault noen gang skulle ønske å lage en elbil der verdien lå i vekt, understell og kjøreegenskaper snarere enn størst mulig skjerm, har merket allerede et passende navn.