Renault resucita el 8 Gordini como un coupé eléctrico de propulsión trasera y 199 kW

Por ahora, Renault no promete que vaya a convertirse en un modelo de producción. El prototipo nació como un proyecto de diseño y continúa la reinterpretación de modelos históricos iniciada por el Renault 5 Diamant y el restomod eléctrico R17. Renault presentará el coche en Renault Carwalk el 24 de septiembre y lo exhibirá en el Salón del Automóvil de París del 12 al 18 de octubre.

199 kW en lugar de 70 kW

El Renault 8 Gordini original llegó al mercado en 1964. Su motor trasero entregaba 95 CV, unos 70 kW, y transmitía la potencia a las ruedas posteriores. El coche se ganó la reputación de ser una máquina rápida que exigía pericia al conductor y contribuyó a formar a toda una generación de pilotos franceses.

La importancia del Gordini iba más allá de ser simplemente un Renault 8 más potente. Renault vinculó el nombre de Amédée Gordini a una versión deportiva de un coche de producción convencional cuando aún faltaba alrededor de una década para el auge de los GTI. Su carrocería azul y las dos franjas blancas hicieron que el coche se reconociera enseguida.

El nuevo prototipo conserva la propulsión trasera y eleva la potencia hasta los 199 kW. Renault no ha revelado la capacidad de la batería, el par, el peso, la aceleración ni la autonomía. Se trata de una limitación importante: el 8 Gordini Concept parece un deportivo eléctrico completamente terminado, pero, por ahora, desde el punto de vista técnico sigue siendo principalmente un estudio de diseño.

Aun así, los 199 kW son una elección interesante. El Renault 5 Turbo 3E se va al otro extremo con su sistema de propulsión eléctrico de 397 kW. El Gordini Concept no pretende superarlo, sino que se posiciona, al menos conceptualmente, como un deportivo más ligero y sencillo.

Renault transforma una berlina de cuatro puertas en un coupé biplaza

El Renault 8 de los años sesenta era una berlina de cuatro puertas y formas cuadradas. El nuevo Gordini estira esa misma idea básica para convertirla en un coupé de dos puertas bajo y ancho.

El prototipo mide 4,12 metros de largo, 1,88 metros de ancho y solo 1,27 metros de alto. Renault emplea llantas de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás. El mayor tamaño de las ruedas traseras desplaza hacia atrás el centro de gravedad visual del coche y enfatiza su arquitectura de propulsión trasera.

Renault no se ha limitado a dibujar el modelo antiguo a mayor escala. La parte delantera y la trasera casi simétricas del original han dado paso a una silueta en cuña más pronunciada, pasos de rueda anchos y un habitáculo bajo. En la zaga, la carrocería desciende ligeramente, un rasgo que no tenía el Renault 8 histórico.

La conexión más clara con el modelo antiguo está en los detalles. Renault ha conservado los pasos de rueda cuadrados y la característica línea que recorre el centro de la carrocería, aunque ahora también utiliza esta última para dirigir el aire hacia una toma.

No hay parrilla delantera. En su lugar, el frontal incorpora seis elementos luminosos redondos que recuerdan a los faros auxiliares de rally. Cuando están apagados, los pilotos traseros quedan casi invisibles dentro de la carrocería.

Las franjas blancas del Gordini ya no son adhesivos

Las dos franjas blancas del Renault 8 Gordini original se convirtieron en la seña de identidad del modelo. El prototipo utiliza el mismo motivo de una forma mucho más ambiciosa.

Las franjas no son simples elementos gráficos aplicados sobre la carrocería azul. Renault las ha utilizado para dar forma a varias partes del coche, entre ellas la rejilla situada en la base del parabrisas y el diseño gráfico de los pilotos traseros. La línea continúa dentro del habitáculo y pasa gradualmente del blanco al azul a lo largo de la parte superior del salpicadero.

La pintura azul también remite al histórico Bleu de France. Renault utiliza un acabado tricapa con pigmento perlado y un aglutinante teñido de azul para aportar mayor profundidad a la carrocería bajo la luz y resaltar con más claridad sus superficies esculturales.

La tipografía Gordini se inspira en el coche de 1964. Renault también ha añadido un nuevo emblema «8» compuesto por ocho segmentos.

Aquí, «café racer» significa menos, no más

Renault cita la filosofía «café racer», conocida en el mundo de las motocicletas, como uno de los puntos de partida del diseño. La idea no es sobrecargar un coche clásico con adornos, sino eliminar lo innecesario y dejar a la vista la forma, los materiales y la función.

Por ello, Renault ha ocultado algunas de las juntas convencionales entre los paneles de la carrocería. Por ejemplo, la habitual junta del capó no es visible porque todo el panel puede retirarse de una sola pieza, como en un coche de competición.

La moldura lateral cromada del modelo antiguo tampoco regresa como un elemento decorativo independiente. En su lugar, los diseñadores la han integrado en la carrocería en forma de una línea tensa.

Es un enfoque refrescante para un coche retro. Con demasiada frecuencia, recuperar un modelo histórico consiste en agrandar sus antiguos rasgos y añadirlos a una carrocería nueva. El Gordini Concept, en cambio, utiliza los elementos reconocibles del original como punto de partida.

El habitáculo prescinde de una tableta gigante

Sin embargo, quizá la solución más interesante se encuentre en el habitáculo. Renault no ha llenado el salpicadero con una enorme pantalla rectangular.

En su lugar, el salpicadero horizontal de aluminio cepillado incorpora instrumentos digitales redondos. Sus gruesos biseles reproducen el tratamiento tridimensional de las luces delanteras circulares.

Renault utiliza aluminio visto y Alcantara en lugar de plástico. Las secciones centrales de los dos asientos tipo baquet están tapizadas en terciopelo azul, en referencia a los sencillos asientos sin reposacabezas del antiguo Gordini. Renault no emplea fibra de carbono en el habitáculo, aunque sí está presente en la carrocería exterior.

En el centro del salpicadero hay un cronómetro con un botón rojo. Es un elemento casi deliberadamente anticuado en un coche eléctrico, pero encaja mejor en un Gordini que otro submenú táctil más.

Renault está recuperando justo los nombres adecuados de su historia

El 8 Gordini Concept forma parte del programa deliberado de recuperación del legado de Renault durante los últimos años. El Renault 5 y el Renault 4 ya han regresado como coches eléctricos de producción; el Renault 5 Turbo 3E lleva un nombre histórico al mundo de los deportivos eléctricos extremos, mientras que el restomod eléctrico R17 x Ora Ïto y el Renault 5 Diamant exploraron el mismo tema como prototipos.

Por tanto, con el Gordini Concept conviene evitar la conclusión automática de que pronto saldrá a la venta un coupé eléctrico de 199 kW. Renault describe el coche como un proyecto de diseño y tiene previsto incorporarlo más adelante al museo Renault Collections de Flins. El fabricante planea abrir el museo dentro de unos 15 meses.

Pero la idea en sí merecería llegar a producción. El mercado europeo de coches eléctricos se está llenando rápidamente de SUV, crossovers y modelos pesados con baterías grandes. Un deportivo eléctrico compacto, bajo y de propulsión trasera ofrecería una propuesta completamente diferente.

El nombre Gordini resulta especialmente apropiado para ello. Amédée Gordini no forjó su reputación sobre el lujo, sino perfeccionando soluciones técnicas modestas. Si Renault quisiera fabricar algún día un coche eléctrico cuyo valor residiera en el peso, el chasis y el comportamiento dinámico, en lugar de en el tamaño máximo de la pantalla, ya tiene un nombre adecuado.