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El Renault E-Space recupera el espíritu del Espace de 1984 y plantea una alternativa a los SUV
Renault ha decidido volver a una época en la que la principal virtud de un coche familiar era la amplitud del habitáculo, no una gran altura libre al suelo. Presentado en el Salón del Automóvil de París, el prototipo eléctrico E-Space se inspira en el legendario Espace de 1984, con seis asientos individuales, asientos giratorios y un habitáculo excepcionalmente amplio con techo acristalado. El fabricante francés muestra que un monovolumen puede ser una alternativa creíble a un SUV en la era eléctrica.
El Espace clásico regresa con un aspecto futurista
El Renault E-Space Concept mide 4700 mm de largo, 2020 mm de ancho y 1670 mm de alto. Aunque sus dimensiones son actuales, las proporciones de su carrocería evocan deliberadamente las del Espace de primera generación.
Los voladizos cortos, una línea de ventanillas baja y un parabrisas que se prolonga casi sin solución de continuidad hacia el capó dan a la carrocería de un solo volumen una silueta aerodinámica. Una firma luminosa en forma de U conecta el frontal y la zaga, mientras que el emblema iluminado de Renault, situado en el centro de la parrilla delantera, parece flotar en el aire.
Las llantas de 23 pulgadas se sitúan en los extremos de la carrocería, lo que deja la mayor parte de la longitud del coche disponible para el habitáculo. Un deflector delantero activo mejora la aerodinámica al descender hacia la carretera a velocidades más altas.
Según la información oficial publicada por Renault el 12 de octubre, el E-Space Concept nació del deseo de recuperar la idea central del Espace original: un coche debe estar, ante todo, al servicio de quienes viajan en él.
Seis plazas y un habitáculo que se convierte en salón
Los elementos más interesantes del E-Space están en el interior. Una carrocería sin pilares B y unas puertas traseras con bisagras en la parte posterior dan acceso a un habitáculo amplio, donde seis asientos individuales se distribuyen en tres filas sobre un suelo completamente plano.
Los asientos de la segunda fila giran 180 grados, de modo que sus ocupantes pueden quedar frente a los de la tercera. En la configuración de cuatro plazas, los asientos centrales pueden plegarse para formar una mesa grande.
Un módulo específico se desplaza por la consola central y tiene espacio para un purificador de aire, una pequeña nevera, mandos de videojuegos y un juego de mesa. Los respaldos de los asientos delanteros incorporan pantallas de 12,3 pulgadas.
El techo acristalado y la línea de ventanillas excepcionalmente baja llenan de luz el habitáculo. Renault emplea distintos tonos de rojo, alfombras de lana y materiales naturales en el interior. Los revestimientos decorativos incorporan incluso paja teñida.
Este planteamiento recuerda al Espace original, cuyos asientos extraíbles y excepcional aprovechamiento del espacio cambiaron la percepción del coche familiar en los años ochenta.
Una nueva pantalla panorámica que también llegará a los coches de producción
En lugar de un salpicadero convencional, el E-Space Concept incorpora una pantalla curva OpenR Panorama de 1130 mm de ancho y 110 mm de alto. Se extiende de un pilar A al otro y sustituye al cuadro de instrumentos tradicional.
La pantalla no es táctil. Sus funciones se controlan mediante un sistema que se maneja a través de dos pantallas táctiles giratorias situadas alrededor de la columna de dirección.
El volante compacto utiliza tecnología de dirección por cable, por lo que no existe una conexión mecánica convencional entre el volante y las ruedas delanteras.
A diferencia de muchas características de los prototipos, la tecnología OpenR Panorama ya tiene asegurado su futuro. Renault confirma que las próximas generaciones del Scenic y el Rafale serán las primeras en incorporarla.
El E-Space eléctrico sigue siendo, por ahora, un prototipo
El E-Space Concept cuenta con una cadena de tracción totalmente eléctrica, pero Renault no ha revelado la potencia del motor, la capacidad de la batería, la velocidad de carga ni la autonomía.
La presentación del prototipo tampoco significa que vaya a sustituir al Espace actual. Renault confirma que sirve como banco de pruebas para el diseño y la tecnología de futuros coches familiares, y no como adelanto de un modelo de producción concreto.
Aun así, el E-Space merece atención en el mercado europeo. El Espace actual se ha convertido en un SUV, mientras que los monovolúmenes tradicionales casi han desaparecido de las gamas de turismos.
Una cadena de tracción eléctrica ofrece una nueva oportunidad a este tipo de carrocería. Una unidad motriz compacta y una batería alojada en el suelo permiten crear un habitáculo amplio sin necesidad de una carrocería alta ni de las proporciones típicas de un SUV.
El mayor logro del E-Space no es su tecnología futurista, sino recordar que un coche familiar práctico no tiene por qué ser un SUV. Si Renault logra llevar algún día a la producción en serie el aprovechamiento del espacio de este prototipo, el concepto nacido en 1984 podría volver a demostrar una vigencia sorprendente.
