1/11 
Renault E-Space obuja duh espaca iz leta 1984 in ponuja alternativo športnim terencem
Renault se vrača v čas, ko je bila največja odlika družinskega avtomobila prostorna kabina, ne pa velika oddaljenost od tal. Električni koncept E-Space, predstavljen na pariškem avtomobilskem salonu, se zgleduje po legendarnem espacu iz leta 1984. Ponuja šest posamičnih sedežev, vrtljive sedeže in izjemno prostorno potniško kabino s stekleno streho. Francoski proizvajalec kaže, da je lahko enoprostorec tudi v električni dobi prepričljiva alternativa športnemu terencu.
Klasični espace se vrača v futuristični podobi
Renault E-Space Concept meri 4700 mm v dolžino, 2020 mm v širino in 1670 mm v višino. Čeprav so njegove mere sodobne, razmerja karoserije namenoma spominjajo na espace prve generacije.
Kratka previsa, nizka spodnja linija oken in vetrobransko steklo, ki skoraj brez prehoda preide v pokrov motorja, dajejo enoprostorski karoseriji aerodinamično obliko. Svetlobni podpis v obliki črke U povezuje sprednji in zadnji del, osvetljeni Renaultov emblem na sredini sprednje maske pa je videti, kot da lebdi v zraku.
23-palčna kolesa so pomaknjena proti vogalom karoserije, zato je večina dolžine avtomobila na voljo potniški kabini. Aktivni sprednji usmerjevalnik zraka izboljšuje aerodinamiko tako, da se pri višjih hitrostih spusti bližje cesti.
Po uradnih informacijah, ki jih je Renault objavil 12. oktobra, je koncept E-Space nastal iz želje po obuditvi osrednje zamisli prvotnega espaca: avtomobil mora biti predvsem namenjen ljudem v njem.
Šest sedežev in kabina, ki postane dnevna soba
Najzanimivejše značilnosti E-Spacea so v notranjosti. Karoserija brez sredinskih stebričkov in zadnja vrata, vpeta na zadnjem robu, omogočajo dostop do prostorne kabine, v kateri je na povsem ravnem dnu v treh vrstah razporejenih šest posamičnih sedežev.
Sedeži v drugi vrsti se lahko zavrtijo za 180 stopinj, tako da so potniki obrnjeni proti tistim v tretji vrsti. Pri razporeditvi s štirimi sedeži se lahko srednja sedeža zložita in tvorita veliko mizo.
Po sredinski konzoli je mogoče premikati poseben modul, v katerem je prostor za čistilnik zraka, majhen hladilnik, igralne krmilnike in družabno igro. V naslonjalih sprednjih sedežev so 12,3-palčni zasloni.
Steklena streha in izjemno nizka spodnja linija oken napolnita kabino s svetlobo. Renault v notranjosti uporablja različne odtenke rdeče, volnene preproge in naravne materiale. Okrasne obloge vključujejo celo obarvano slamo.
Tak pristop spominja na prvotni espace, ki je z odstranljivimi sedeži in izjemnim izkoristkom prostora v osemdesetih letih spremenil pogled na družinski avtomobil.
Nov panoramski zaslon prihaja tudi v serijske avtomobile
Namesto običajne armaturne plošče ima koncept E-Space ukrivljen zaslon OpenR Panorama, širok 1130 mm in visok 110 mm. Razteza se od enega sprednjega strešnega stebrička do drugega in nadomešča običajno instrumentno ploščo.
Zaslon ni občutljiv na dotik. Njegove funkcije se upravljajo prek sistema z dvema vrtljivima zaslonoma na dotik, nameščenima ob volanskem drogu.
Kompakten volan uporablja tehnologijo steer-by-wire, zato med volanom in sprednjima kolesoma ni običajne mehanske povezave.
Za razliko od številnih rešitev v konceptnih avtomobilih ima tehnologija OpenR Panorama že zagotovljeno prihodnost. Renault potrjuje, da jo bosta prva dobila Scenic in Rafale naslednje generacije.
Električni E-Space za zdaj ostaja konceptni avtomobil
Koncept E-Space ima povsem električni pogon, vendar Renault ni razkril moči motorja, kapacitete baterije, hitrosti polnjenja ali dosega.
Predstavitev koncepta prav tako ne pomeni, da sedanji espace dobiva zamenjavo. Renault potrjuje, da gre za preizkusno platformo za oblikovanje in tehnologijo prihodnjih družinskih avtomobilov, ne pa za napoved določenega serijskega modela.
E-Space si kljub temu zasluži pozornost na evropskem trgu. Sedanji espace je postal športni terenec, tradicionalni enoprostorci pa so skoraj izginili iz ponudbe osebnih avtomobilov.
Električni pogon tej vrsti karoserije ponuja novo priložnost. Kompaktna pogonska enota in baterija, nameščena v dnu vozila, omogočata prostorno kabino brez visoke karoserije ali razmerij, značilnih za športne terence.
Največji dosežek E-Spacea ni njegova futuristična tehnologija, temveč opomnik, da praktičen družinski avtomobil ni nujno športni terenec. Če bo Renault sčasoma uspel prostorsko zasnovo koncepta prenesti v serijsko proizvodnjo, se lahko zamisel, rojena leta 1984, znova izkaže za presenetljivo aktualno.
