Renault E-Space äratab 1984. aasta Espace'i vaimu ja pakub alternatiivi linnamaasturitele

Klassikaline Espace naaseb futuristlikus kuues

Renault E-Space Concepti pikkus on 4700 mm, laius 2020 mm ja kõrgus 1670 mm. Kuigi mõõtmed on tänapäevased, meenutavad kere proportsioonid teadlikult esimese põlvkonna Espace'i.

Lühikesed ülendid, madal aknajoon ja kapotiga peaaegu katkematult ühinev tuuleklaas loovad ühemahulisest kerest voolujoonelise terviku. Esi- ja tagaosa ühendab U-kujuline valgussignatuur, esivõre keskosas hõljub justkui õhus valgustatud Renault' embleem.

23-tollised rattad paiknevad kere nurkades, jättes suurema osa auto pikkusest sõitjateruumi käsutusse. Aerodünaamikat parandab liikuv esispoiler, mis laskub suuremal kiirusel teepinnale lähemale.

Renault' 12. oktoobril avaldatud ametliku teabe kohaselt sündis E-Space Concept soovist taaselustada algupärase Espace'i keskne idee: auto peab eelkõige teenima selles viibivaid inimesi.

Kuus istekohta ja salong, mis muutub elutoaks

E-Space'i kõige põnevamad lahendused peituvad sõitjateruumis. Keskmise piilarita kere ja sõidusuunale vastupidiselt avanevad tagauksed võimaldavad pääseda avarasse salongi, kus kuus eraldi istet paiknevad kolmes reas täiesti tasasel põrandal.

Teise rea istmed pöörduvad 180 kraadi, võimaldades reisijatel istuda vastamisi kolmanda rea sõitjatega. Neljakohalises seadistuses saab keskmised istmed kokku klappida, moodustamaks suure laua.

Keskkonsoolis liigub spetsiaalne moodul, millesse mahuvad õhupuhasti, väike külmik, mängupuldid ja lauamäng. Esiistmete seljatugedel paiknevad 12,3-tollised ekraanid.

Klaaskatus ja erakordselt madal aknajoon muudavad salongi valgusküllaseks. Renault kasutab sisekujunduses punase erinevaid varjundeid, villavaipu ja looduslikke materjale. Dekoratiivdetailides leidub isegi värvitud õlgi.

Selline lähenemine meenutab algupärast Espace'i, mille eemaldatavad istmed ja erakordne ruumikasutus muutsid 1980. aastatel arusaama pereautost.

Uus panoraamekraan jõuab ka seeriaautodesse

E-Space Concepti armatuurlaua asemel laiub 1130 mm laiune ja 110 mm kõrge kumer OpenR Panorama ekraan. See ulatub ühest esipiilarist teiseni ning asendab tavapärase näidikuploki.

Ekraan ise pole puutetundlik. Selle funktsioone juhib roolisamba ümber paiknevate kahe pööratava puuteekraani kaudu töötav süsteem.

Kompaktne rool kasutab elektroonilist juhtimist, mistõttu puudub rooli ja esirataste vahel tavapärane mehaaniline ühendus.

Erinevalt paljudest ideeauto lahendustest on OpenR Panorama tehnoloogial juba konkreetne tulevik. Renault kinnitab, et selle saavad esimestena järgmise põlvkonna Scenic ja Rafale.

Elektriline E-Space jääb esialgu ideeautoks

E-Space Concept kasutab täiselektrilist jõuülekannet, kuid Renault pole avaldanud mootorite võimsust, aku mahutavust, laadimiskiirust ega sõiduulatust.

Samuti ei tähenda ideeauto esitlus praeguse Espace'i väljavahetamist. Renault kinnitab, et tegemist on tulevaste pereautode disaini- ja tehnoloogialahenduste katseplatvormiga, mitte konkreetse seeriamudeli eelkäijaga.

Euroopa turul väärib E-Space siiski tähelepanu. Praegune Espace on muutunud linnamaasturiks, samal ajal kui traditsioonilised mahtuniversaalid on sõiduautode valikust peaaegu kadunud.

Elektriline jõuülekanne annab sellele keretüübile uue võimaluse. Kompaktne jõuallikas ja põrandasse paigutatud aku võimaldavad luua avara salongi ilma kõrge kere ning linnamaasturile omaste proportsioonideta.

E-Space'i suurim saavutus pole futuristlik tehnoloogia, vaid meeldetuletus, et praktiline pereauto ei pea tingimata olema linnamaastur. Kui Renault suudab ideeauto ruumikasutuse kunagi seeriatootmisse viia, võib 1984. aastal sündinud kontseptsioon osutuda taas üllatavalt ajakohaseks.