smart naaseb oma juurte juurde, uus elektriline #2 sõidab 290 kilomeetrit ja mahub peaaegu kõikjale

Väiksem kui enamik linnaautosid

Uue smart #2 pikkus on kõigest 2746 mm, mis teeb sellest ühe Euroopa turu kompaktsema sõiduauto. Võrdluseks on Fiat 500e ligikaudu 3,63 meetrit ja Dacia Spring 3,70 meetrit pikk. smart on mõlemast peaaegu meetri lühem.

Mercedes-Benzi disainimeeskond säilitas algupärase Fortwo põhitunnused: lühikesed ülendid, kere nurkadesse paigutatud rattad ja kahevärvilise kere. Ümarad vormid ning omapärane valgusgraafika annavad autole tänapäevase ilme.

Kõige muljetavaldavam näitaja on aga kõigest 6,95-meetrine pöörderingi läbimõõt. See võimaldab autol ümber pöörata kohtades, kus tavaline väikeauto vajaks juba täiendavat manööverdamist.

#2 kasutab spetsiaalselt väikestele elektriautodele arendatud Electric Compact Architecture'i ehk ECA platvormi.

Tagavedu ja 35,8 kWh aku

smart #2 elektrimootor paikneb tagateljel ning arendab 60 kW ja 130 Nm. Tagavedu jätkab Fortwo traditsiooni, kuid tehnika on täiesti uus.

Põranda alla paigutatud 35,8 kWh liitiumraudfosfaataku võimaldab WLTP-mõõtetsükli järgi läbida kuni 290 kilomeetrit. Esialgne ametlik energiakulunäitaja on 13,6 kWh/100 km.

Aku toetab kuni 65 kW alalisvooluga kiirlaadimist, mis võimaldab tõsta laetust 10 protsendilt 80 protsendini 20 minutiga. Vahelduvvooluga laadimisel ulatub võimsus sõltuvalt versioonist 7,4 või 11 kW-ni.

Tehniliselt huvitav on ka viie hoovaga tagavedrustus, mida smart peab selles autoklassis esmakordseks lahenduseks. Koos põrandasse paigutatud aku ja laiemate tagarehvidega peaks see parandama stabiilsust ning sõidumugavust.

Turvalisuse eest hoolitseb edasiarendatud Tridion Cell Evo turvakonstruktsioon. Varustusse kuuluvad ka kohanduv kiirushoidik, automaatne pikivahe hoidmine ja aktiivsed juhiabisüsteemid.

Kahekohaline salong peidab nutikaid lahendusi

Vaatamata tagasihoidlikele mõõtmetele püüab smart pakkuda kahele sõitjale võimalikult palju ruumi. Salongis paiknevad kõrvuti kaks istekohta ning S-kujuline armatuurlaud.

Juhi ees asub 8,8-tolline näidikupaneel, keskel 10,1-tolline puuteekraan. Auto toetab nutitelefoniga ühendamist ja internetipõhiseid teenuseid.

Praktilisust lisab kaheosaline tagaluuk. Ülemise klaasosa saab avada eraldi, alumine luugipool aga moodustab allaklapituna väikese laadimisplatvormi, mis kannatab kuni 120 kg koormust.

Kallim Premium-versioon pakub klaaskatust, soojendusega istmeid ja seitsme kõlariga Sennheiseri helisüsteemi.

Eraldi tähelepanu väärib Couture Edition, mille smart toodab Euroopa jaoks vaid 999 eksemplaris. Selle erimudeli tunneb ära mati valge kere, kuldse katuse ja 16-tolliste erivelgede järgi.

Euroopa turul ootab ees hinnatundlik konkurents

smart #2 hakkab Euroopas konkureerima eelkõige väikeste elektriliste linnaautodega. Fiat 500e, Renault Twingo E-Tech ja Dacia Spring pakuvad küll rohkem istekohti või suuremat keret, kuid ükski neist ei suuda smarti erakordset kompaktsust täielikult korrata.

Uue mudeli suurim küsimus on hind. smart pole Mandri-Euroopa hinnakirja veel avaldanud, kuid Suurbritannias peaks baasmudel maksma alla 20 000 naela. Euroopa turule jõuavad Pure, Pure+ ja Premium varustustasemed.

Esimesed tellimused avab smart Euroopas ja Hiinas, kuid konkreetne müügiaeg sõltub riigist. Sõiduki Euroopa tüübikinnitus on veel pooleli, mistõttu võivad esialgsed tehnilised näitajad veidi muutuda.

Eesti oludes jääb 290-kilomeetrine WLTP-sõiduulatus pigem linnasõiduks piisavaks. Talvised temperatuurid ja maanteekiirused vähendavad tegelikku läbisõitu, kuid regulaarse koduse laadimisvõimalusega kasutajale ei pruugi see märkimisväärset probleemi tekitada.

smart #2 suurim tugevus pole võimsus ega sõiduulatus, vaid oskus pakkuda täpselt nii palju autot, kui linnaliikluses vaja läheb. Ajal, mil isegi väikeautod paisuvad järjest suuremaks, mõjub selline lähenemine üllatavalt värskelt.