1/4 
smart regressa às origens: novo #2 elétrico oferece 290 quilómetros de autonomia e cabe quase em qualquer lugar
A smart apresentou no Salão Automóvel de Paris o #2, o elétrico mais pequeno da sua gama, recuperando o conceito do Fortwo original. Com apenas 2,75 metros de comprimento, este citadino de dois lugares oferece 60 kW de potência, até 290 quilómetros de autonomia e carregamento rápido em 20 minutos. Depois de anos a produzir SUV cada vez maiores, a smart finalmente se lembrou daquilo que a tornou conhecida.
Mais pequeno do que a maioria dos citadinos
O novo smart #2 mede apenas 2746 mm de comprimento, o que o torna um dos automóveis de passageiros mais compactos do mercado europeu. Em comparação, o Fiat 500e mede aproximadamente 3,63 metros e o Dacia Spring 3,70 metros. O smart é quase um metro mais curto do que qualquer um deles.
A equipa de design da Mercedes-Benz manteve as características que definiam o Fortwo original: balanços curtos, rodas posicionadas nos extremos da carroçaria e carroçaria bicolor. As formas arredondadas e a assinatura luminosa distinta conferem-lhe um aspeto contemporâneo.
O valor mais impressionante, porém, é o diâmetro de viragem de apenas 6,95 metros. Isso permite ao carro fazer inversão de marcha em espaços onde um utilitário convencional precisaria de manobras adicionais.
O #2 utiliza a plataforma Electric Compact Architecture, ou ECA, desenvolvida especificamente para pequenos automóveis elétricos.
Tração traseira e bateria de 35,8 kWh
O motor elétrico do smart #2 está instalado no eixo traseiro e desenvolve 60 kW e 130 Nm. A tração traseira mantém a tradição do Fortwo, mas a tecnologia é inteiramente nova.
Uma bateria de fosfato de ferro-lítio de 35,8 kWh, instalada sob o piso, proporciona uma autonomia de até 290 quilómetros no ciclo WLTP. O valor oficial provisório de consumo de energia é de 13,6 kWh/100 km.
A bateria admite carregamento rápido em corrente contínua até 65 kW, permitindo passar de 10% a 80% de carga em 20 minutos. A potência de carregamento em corrente alternada é de 7,4 ou 11 kW, consoante a versão.
Outra característica tecnicamente interessante é a suspensão traseira de cinco braços, que a smart considera inédita nesta classe de automóveis. Em conjunto com a bateria instalada sob o piso e os pneus traseiros mais largos, deverá melhorar a estabilidade e o conforto de marcha.
A segurança é assegurada pela estrutura de segurança Tridion Cell Evo, aperfeiçoada face à anterior. O equipamento inclui ainda controlo de velocidade adaptativo, controlo automático da distância para o veículo da frente e sistemas ativos de assistência à condução.
Um habitáculo de dois lugares com soluções engenhosas
Apesar das dimensões modestas, a smart pretende proporcionar o máximo de espaço possível aos dois ocupantes. O habitáculo tem dois bancos lado a lado e um painel de bordo em forma de S.
À frente do condutor encontra-se um ecrã de instrumentação de 8,8 polegadas, enquanto ao centro há um ecrã tátil de 10,1 polegadas. O carro permite a ligação a smartphones e disponibiliza serviços online.
A porta da bagageira dividida em duas partes acrescenta funcionalidade. A secção superior em vidro pode ser aberta em separado, enquanto a parte inferior rebate para formar uma pequena plataforma de carga capaz de suportar até 120 kg.
A versão Premium, mais cara, oferece teto de vidro, bancos aquecidos e um sistema de som Sennheiser com sete altifalantes.
A Couture Edition merece especial atenção: a smart produzirá apenas 999 exemplares para a Europa. Esta edição especial distingue-se pela carroçaria em branco mate, pelo tejadilho dourado e pelas jantes exclusivas de 16 polegadas.
Concorrência sensível ao preço na Europa
Na Europa, o smart #2 irá competir sobretudo com pequenos citadinos elétricos. O Fiat 500e, o Renault Twingo E-Tech e o Dacia Spring oferecem mais lugares ou uma carroçaria maior, mas nenhum iguala plenamente as dimensões excecionalmente compactas do smart.
A maior incógnita em torno do novo modelo é o preço. A smart ainda não divulgou os preços para a Europa continental, mas espera-se que a versão base custe menos de 20 000 libras no Reino Unido. Na Europa, estarão disponíveis os níveis de equipamento Pure, Pure+ e Premium.
A smart abrirá primeiro as encomendas na Europa e na China, embora a data exata do início das vendas varie consoante o país. O processo de homologação europeia do veículo ainda está em curso, pelo que as especificações técnicas provisórias poderão sofrer ligeiras alterações.
A autonomia WLTP de 290 quilómetros deverá ser suficiente sobretudo para a condução em cidade. As temperaturas de inverno e as velocidades de autoestrada reduzem a autonomia real, mas isso poderá não representar um problema significativo para quem tem acesso regular ao carregamento em casa.
O maior trunfo do smart #2 não é a potência nem a autonomia, mas a capacidade de oferecer exatamente o automóvel de que o trânsito urbano precisa. Numa altura em que até os automóveis pequenos não param de crescer, esta abordagem parece surpreendentemente atual.
