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Novo Hyundai Bayon cresce e ganha equipamento raro entre os automóveis pequenos
A Hyundai apresentou em Paris a nova geração do Bayon. Maior do que o antecessor, oferece agora uma bagageira de 440 litros, bancos dianteiros ventilados e dois ecrãs de 12,3 polegadas. O pequeno SUV procura aproximar-se de segmentos superiores pelo equipamento, mas a principal novidade técnica só chegará em 2027, quando se juntar à gama uma motorização híbrida de 101 kW.
Um pequeno SUV com dimensões de automóvel maior
O novo Bayon cresceu para 4245 milímetros de comprimento e 1810 milímetros de largura, com uma distância entre eixos de 2600 milímetros. Face ao antecessor, é 65 mm mais comprido e 35 mm mais largo, enquanto a distância entre eixos aumentou 20 mm.
As proporções revistas são acompanhadas por um desenho mais arrojado. As cavas das rodas mais quadradas, o capot mais alto e a faixa luminosa que atravessa toda a dianteira dão ao Bayon uma aparência de SUV mais robusto.
A nova linguagem de design chama-se Art of Steel. O equipamento inclui jantes de liga leve até 18 polegadas, faróis LED e, em opção, um tejadilho preto. Há ainda três cores mate para a carroçaria, como alternativa aos acabamentos brilhantes convencionais.
Para quem procura um aspeto mais desportivo, a Hyundai propõe a versão N Line, com para-choques específicos, jantes de 18 polegadas, detalhes exteriores pretos e duas saídas de escape.
Bagageira aumenta para 440 litros
Um dos principais argumentos do novo Bayon é o aproveitamento do espaço. A versão a gasolina tem uma bagageira de 440 litros, mais 29 litros do que o antecessor. O futuro híbrido oferecerá 397 litros, uma vez que o sistema de propulsão eletrificado exige espaço adicional.
A maior distância entre eixos melhora o espaço para as pernas dos passageiros traseiros. A inclinação do encosto do banco traseiro também pode ser ajustada, enquanto as versões mais caras dispõem de bancos traseiros aquecidos, apoio de braços central e saídas de ventilação próprias.
Mais surpreendente ainda é a presença de equipamento pouco habitual nesta gama de preços. O Bayon pode ser equipado com bancos dianteiros ventilados, teto panorâmico de abrir, climatização de duas zonas e sistema de som Bose com oito altifalantes.
O painel de instrumentos digital combina dois ecrãs de 12,3 polegadas. Além de Apple CarPlay e Android Auto sem fios, a Hyundai disponibiliza o Digital Key 2, que permite destrancar as portas e ligar o motor com um smartphone ou relógio inteligente compatível.
Os sistemas de assistência à condução incluem o Highway Driving Assist 2, controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo, sistema de câmaras de 360 graus e visualização dos ângulos mortos por câmara.
Híbrido chega em 2027
O Bayon começará por ser comercializado com dois motores a gasolina de 1,0 litro, três cilindros e turbocompressor. A versão de base desenvolve 66 kW, enquanto a variante mais potente produz 85 kW. Ambos podem ser associados a uma caixa manual de seis velocidades ou a uma caixa automática de dupla embraiagem de sete velocidades.
As versões a gasolina atingem velocidades máximas entre 167 e 180 km/h, enquanto a aceleração dos 0 aos 100 km/h demora entre 10,8 e 14,1 segundos, consoante a versão.
Em 2027, juntar-se-á à gama um híbrido pleno que combina um motor a gasolina de 1,6 litros com injeção direta, um motor elétrico e uma caixa de dupla embraiagem de seis velocidades. A potência combinada atinge 101 kW.
O híbrido terá travagem regenerativa adaptativa, cuja intensidade poderá ser ajustada pelo condutor através das patilhas no volante.
Segundo os valores preliminares WLTP da Hyundai, as emissões de CO₂ do híbrido situam-se entre 102 e 113 g/km, o que corresponde a um consumo de gasolina de aproximadamente 4,5 a 5,0 l/100 km. O valor equivalente para as versões a gasolina é de aproximadamente 5,9 a 6,6 l/100 km.
Os valores finais de consumo e desempenho serão confirmados após a homologação.
Forte concorrência na Europa
A Hyundai está a produzir o novo Bayon na Turquia, de onde os automóveis serão fornecidos aos mercados europeus. Entre os seus principais concorrentes estão o Renault Captur, o Toyota Yaris Cross, o Volkswagen T-Cross e o Škoda Kamiq.
O principal argumento do Bayon poderá ser a sua vasta lista de equipamento. Bancos dianteiros ventilados, bancos traseiros aquecidos e Highway Driving Assist 2 estão entre os elementos habitualmente encontrados em automóveis consideravelmente mais caros.
A chegada da motorização híbrida reforçará a posição do Bayon, sobretudo face ao Toyota Yaris Cross e ao Renault Captur. No entanto, o preço será decisivo e a Hyundai ainda não o anunciou.
