Novi Hyundai Bayon je večji in ponuja opremo, ki je v majhnih avtomobilih redka

Mali SUV z merami večjega avtomobila

Novi Bayon je zrasel na 4245 milimetrov v dolžino in 1810 milimetrov v širino, medosna razdalja pa meri 2600 milimetrov. V primerjavi s predhodnikom je 65 mm daljši in 35 mm širši, medosna razdalja pa se je povečala za 20 mm.

Spremenjena razmerja spremlja izrazitejša oblika. Bolj oglati blatniški loki, višji pokrov motorja in svetlobni pas čez celoten sprednji del dajejo Bayonu videz večjega SUV-ja.

Novi oblikovalski slog se imenuje Art of Steel. Oprema vključuje platišča iz lahke zlitine s premerom do 18 palcev, žaromete LED in opcijsko črno streho. Tri mat barve karoserije so alternativa običajnim sijajnim barvam.

Kupcem, ki si želijo bolj športnega videza, Hyundai ponuja različico N Line s posebnima odbijačema, 18-palčnimi platišči, črnimi zunanjimi detajli in dvema izpušnima cevema.

Prtljažnik zrasel na 440 litrov

Ena največjih prednosti novega Bayona je izraba prostora. Bencinska različica ima 440-litrski prtljažnik, kar je 29 litrov več kot pri predhodniku. Prihajajoči hibrid bo ponujal 397 litrov, saj njegov elektrificirani pogonski sklop zahteva več prostora.

Daljša medosna razdalja prinaša več prostora za noge potnikov zadaj. Nastaviti je mogoče tudi naklon naslonjala zadnje klopi, dražje različice pa imajo ogrevana zadnja sedeža, sredinski naslon za roke in ločene prezračevalne šobe.

Še bolj presenetljiva je oprema, ki je v tem cenovnem razredu redka. Bayon je lahko opremljen s prezračevanima sprednjima sedežema, panoramsko streho z možnostjo odpiranja, dvopodročno klimatsko napravo in zvočnim sistemom Bose z osmimi zvočniki.

Digitalna armaturna plošča združuje dva 12,3-palčna zaslona. Poleg brezžične povezljivosti z Apple CarPlay in Android Auto Hyundai ponuja Digital Key 2, ki omogoča odklepanje vrat in zagon motorja z združljivim pametnim telefonom ali pametno uro.

Med sistemi za pomoč vozniku so Highway Driving Assist 2, prilagodljivi tempomat, sistem kamer za 360-stopinjski pregled okolice in prikaz slike s kamere za mrtvi kot.

Hibrid prihaja leta 2027

Bayon bo sprva naprodaj z dvema turbobencinskima trivaljnikoma s prostornino 1,0 litra. Osnovna različica razvije 66 kW, zmogljivejša pa 85 kW. Oba motorja je mogoče kombinirati bodisi s šeststopenjskim ročnim menjalnikom bodisi s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko.

Največja hitrost bencinskih različic znaša od 167 do 180 km/h, pospeševanje od 0 do 100 km/h pa glede na različico traja od 10,8 do 14,1 sekunde.

Leta 2027 se bo ponudbi pridružil polni hibrid, ki bo združeval 1,6-litrski bencinski motor z neposrednim vbrizgom, elektromotor in šeststopenjski menjalnik z dvojno sklopko. Skupna sistemska moč znaša 101 kW.

Hibrid bo imel prilagodljivo regenerativno zaviranje, voznik pa bo lahko njegovo intenzivnost nastavljal z obvolanskima ročicama.

Po Hyundaievih predhodnih podatkih po merilnem ciklu WLTP bodo emisije CO₂ pri hibridu znašale od 102 do 113 g/km, kar ustreza porabi bencina približno od 4,5 do 5,0 l/100 km. Primerljiva poraba bencinskih različic znaša približno od 5,9 do 6,6 l/100 km.

Končni podatki o porabi goriva in zmogljivostih bodo potrjeni po homologaciji.

V Evropi ga čaka močna konkurenca

Hyundai novega Bayona izdeluje v Turčiji, od koder bo avtomobile dobavljal na evropske trge. Med njegovimi glavnimi tekmeci so Renault Captur, Toyota Yaris Cross, Volkswagen T-Cross in Škoda Kamiq.

Bayonova največja prednost bi lahko bila bogata oprema. Prezračevana sprednja sedeža, ogrevana zadnja sedeža in Highway Driving Assist 2 sodijo med dodatke, ki jih običajno najdemo v precej dražjih avtomobilih.

Hibridni pogonski sklop bo okrepil Bayonov položaj, zlasti v primerjavi s Toyoto Yaris Cross in Renaultom Captur. Odločilna pa bo cena, ki je Hyundai še ni objavil.