1/5 
Nye Hyundai Bayon blir større og får utstyr som er uvanlig i småbiler
Hyundai avduket den nye generasjonen Bayon i Paris. Den er større enn forgjengeren og får nå et bagasjerom på 440 liter, ventilerte forseter og to skjermer på 12,3 tommer. Med utstyrsnivået sikter den lille SUV-en seg inn mot et høyere markedssegment, men den viktigste tekniske nyheten kommer først i 2027, når en hybriddrivlinje på 101 kW føyes til utvalget.
En liten SUV får mål som en større bil
Nye Bayon har vokst til 4245 millimeter i lengden og 1810 millimeter i bredden, med en akselavstand på 2600 millimeter. Sammenlignet med forgjengeren er den 65 mm lengre og 35 mm bredere, mens akselavstanden har økt med 20 mm.
De endrede proporsjonene følges av et mer markant design. Mer kantete hjulbuer, høyere panser og en lyslist som strekker seg over hele fronten, gir Bayon et mer solid SUV-preg.
Det nye designspråket heter Art of Steel. Utstyret omfatter lettmetallfelger på opptil 18 tommer, LED-frontlykter og sort tak som tilvalg. Tre matte karosserifarger gir et alternativ til tradisjonell blank lakk.
For kjøpere som ønsker et mer sportslig uttrykk, tilbyr Hyundai N Line med egne støtfangere, 18-tommers felger, sorte detaljer utvendig og doble eksosrør.
Bagasjerommet øker til 440 liter
En av nye Bayons fremste styrker er plassutnyttelsen. Bensinversjonen har et bagasjerom på 440 liter, 29 liter mer enn forgjengeren. Den kommende hybriden får 397 liter, ettersom den elektrifiserte drivlinjen krever mer plass.
Den lengre akselavstanden gir bedre benplass i baksetet. Vinkelen på bakseteryggen kan også justeres, mens dyrere utgaver får oppvarmede bakseter, midtarmlene og egne luftdyser.
Enda mer overraskende er utstyr som sjelden finnes i denne prisklassen. Bayon kan leveres med ventilerte forseter, panoramatak som kan åpnes, klimaanlegg med to soner og et Bose-lydanlegg med åtte høyttalere.
Det digitale dashbordet har to skjermer på 12,3 tommer. I tillegg til trådløs Apple CarPlay og Android Auto tilbyr Hyundai Digital Key 2, som lar brukerne låse opp dørene og starte motoren med en kompatibel smarttelefon eller smartklokke.
Førerassistansesystemene omfatter Highway Driving Assist 2, adaptiv cruisekontroll, et 360-graders kamerasystem og kameravisning av blindsonen.
Hybriden kommer i 2027
Bayon kommer først i salg med to turboladede tresylindrede bensinmotorer på 1,0 liter. Grunnversjonen yter 66 kW, mens den kraftigere varianten yter 85 kW. Begge kan leveres med enten en sekstrinns manuell girkasse eller en syvtrinns automatgir med dobbeltclutch.
Bensinmodellene har toppfart på 167–180 km/t, mens det tar 10,8–14,1 sekunder å akselerere fra 0 til 100 km/t, avhengig av versjon.
En fullhybrid kommer til i 2027. Den kombinerer en 1,6-liters bensinmotor med direkteinnsprøytning, en elektrisk motor og et sekstrinns dobbeltclutchgir. Samlet systemeffekt er 101 kW.
Hybriden får adaptiv regenerativ bremsing, der føreren kan justere styrken med hendler på rattet.
Ifølge Hyundais foreløpige WLTP-tall er hybridens CO₂-utslipp på 102–113 g/km, noe som tilsvarer et bensinforbruk på rundt 4,5–5,0 l/100 km. Tilsvarende forbrukstall for bensinversjonene er rundt 5,9–6,6 l/100 km.
Endelige tall for drivstofforbruk og ytelser blir bekreftet etter typegodkjenning.
Sterk konkurranse venter i Europa
Hyundai produserer nye Bayon i Tyrkia, og derfra skal bilene leveres til europeiske markeder. Blant hovedkonkurrentene er Renault Captur, Toyota Yaris Cross, Volkswagen T-Cross og Škoda Kamiq.
Bayons største salgsargument kan vise seg å være det omfattende utstyret. Ventilerte forseter, oppvarmede bakseter og Highway Driving Assist 2 er blant funksjonene man vanligvis finner i betydelig dyrere biler.
En hybriddrivlinje vil styrke Bayons posisjon, særlig overfor Toyota Yaris Cross og Renault Captur. Prisen blir imidlertid avgjørende, og den har Hyundai ennå ikke kunngjort.
