1/5 
Ny Hyundai Bayon vokser og får udstyr, der sjældent ses i små biler
Hyundai præsenterede den nye generation af Bayon i Paris. Den er større end forgængeren og byder nu på et bagagerum på 440 liter, ventilerede forsæder og to skærme på 12,3 tommer. Den lille SUV sigter mod et højere segment med sit udstyr, men den vigtigste tekniske nyhed kommer først i 2027, når en hybriddrivlinje på 101 kW føjes til modelprogrammet.
En lille SUV får mål som en større bil
Den nye Bayon er vokset til 4245 millimeter i længden og 1810 millimeter i bredden og har en akselafstand på 2600 millimeter. Sammenlignet med forgængeren er den 65 mm længere og 35 mm bredere, mens akselafstanden er øget med 20 mm.
De ændrede proportioner ledsages af et mere markant design. Mere kantede hjulkasser, en højere motorhjelm og en lysstribe på tværs af hele fronten giver Bayon et mere markant SUV-præg.
Det nye designsprog hedder Art of Steel. Udstyret omfatter alufælge på op til 18 tommer, LED-forlygter og mulighed for sort tag. Tre matte karrosserifarver er et alternativ til de traditionelle blanke lakeringer.
Til købere, der ønsker et mere sportsligt udtryk, tilbyder Hyundai N Line med særlige kofangere, 18-tommers fælge, sorte udvendige detaljer og to udstødningsrør.
Bagagerummet vokser til 440 liter
En af den nye Bayons største styrker er pladsudnyttelsen. Benzinudgaven har et bagagerum på 440 liter, 29 liter mere end forgængeren. Den kommende hybrid får 397 liter, da hybriddrivlinjen kræver ekstra plads.
Den længere akselafstand giver bagsædepassagererne bedre benplads. Bagsæderyglænets hældning kan også justeres, mens de dyrere udgaver har varme i bagsæderne, midterarmlæn og separate luftdyser.
Endnu mere overraskende er udstyr, som sjældent findes i denne prisklasse. Bayon kan fås med ventilerede forsæder, et oplukkeligt panoramatag, tozonet klimaanlæg og et Bose-lydanlæg med otte højttalere.
Det digitale instrumentbord består af to skærme på 12,3 tommer. Ud over trådløs Apple CarPlay og Android Auto tilbyder Hyundai Digital Key 2, som gør det muligt at låse dørene op og starte motoren med en kompatibel smartphone eller et smartwatch.
Førerassistentsystemerne omfatter Highway Driving Assist 2, adaptiv fartpilot, et 360-graders kamerasystem og en kameravisning af den blinde vinkel.
Hybriden kommer i 2027
Bayon kommer i første omgang til salg med to turboladede trecylindrede benzinmotorer på 1,0 liter. Basisudgaven yder 66 kW, mens den kraftigere variant yder 85 kW. Begge kan fås med enten en sekstrins manuel gearkasse eller en syvtrins automatgearkasse med dobbeltkobling.
Benzinudgaverne har tophastigheder på 167–180 km/t, mens accelerationen fra 0 til 100 km/t tager 10,8–14,1 sekunder afhængigt af udgaven.
En fuldhybrid føjes til modelprogrammet i 2027. Den kombinerer en 1,6-liters benzinmotor med direkte indsprøjtning, en elmotor og en sekstrins gearkasse med dobbeltkobling. Den samlede systemydelse er 101 kW.
Hybriden får adaptiv regenerativ bremsning, hvor føreren kan justere styrken med skiftepalerne på rattet.
Ifølge Hyundais foreløbige WLTP-tal ligger hybridens CO₂-udledning på 102–113 g/km, svarende til et benzinforbrug på cirka 4,5–5,0 l/100 km. Det tilsvarende forbrug for benzinudgaverne er cirka 5,9–6,6 l/100 km.
De endelige tal for brændstofforbrug og ydeevne bliver bekræftet efter typegodkendelsen.
Hård konkurrence venter i Europa
Hyundai producerer den nye Bayon i Tyrkiet, hvorfra bilerne skal leveres til de europæiske markeder. Blandt de vigtigste konkurrenter er Renault Captur, Toyota Yaris Cross, Volkswagen T-Cross og Škoda Kamiq.
Bayons største salgsargument kan vise sig at være det omfattende udstyr. Ventilerede forsæder, varme i bagsæderne og Highway Driving Assist 2 er blandt de funktioner, man normalt finder i betydeligt dyrere biler.
Med en hybriddrivlinje vil Bayon stå stærkere, især over for Toyota Yaris Cross og Renault Captur. Prisen bliver dog afgørende, og den har Hyundai endnu ikke offentliggjort.
