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El nuevo Hyundai Bayon crece y suma equipamiento poco habitual en coches pequeños
Hyundai presentó en París la nueva generación del Bayon. Más grande que su predecesor, ahora ofrece un maletero de 440 litros, asientos delanteros ventilados y dos pantallas de 12,3 pulgadas. Este SUV pequeño aspira a subir de categoría gracias a su equipamiento, pero la principal novedad técnica no llegará hasta 2027, cuando se incorpore a la gama una motorización híbrida de 101 kW.
Un SUV pequeño con dimensiones de un coche más grande
El nuevo Bayon mide 4245 milímetros de largo y 1810 milímetros de ancho, con una distancia entre ejes de 2600 milímetros. Respecto a su predecesor, es 65 mm más largo y 35 mm más ancho, mientras que la distancia entre ejes ha aumentado 20 mm.
Las nuevas proporciones van acompañadas de un diseño más atrevido. Los pasos de rueda más cuadrados, el capó más alto y una franja luminosa que recorre todo el frontal confieren al Bayon una presencia de SUV más marcada.
El nuevo lenguaje de diseño se denomina Art of Steel. El equipamiento incluye llantas de aleación de hasta 18 pulgadas, faros LED y, en opción, un techo negro. Tres colores de carrocería mate ofrecen una alternativa a los acabados brillantes convencionales.
Para quienes buscan un aspecto más deportivo, Hyundai ofrece el acabado N Line, con paragolpes específicos, llantas de 18 pulgadas, detalles exteriores negros y dos salidas de escape.
El maletero alcanza los 440 litros
Uno de los principales argumentos del nuevo Bayon es el aprovechamiento del espacio. La versión de gasolina tiene un maletero de 440 litros, 29 litros más que su predecesora. El futuro híbrido ofrecerá 397 litros, ya que su sistema de propulsión electrificado requiere espacio adicional.
La mayor distancia entre ejes mejora el espacio para las piernas de los pasajeros traseros. También puede ajustarse la inclinación del respaldo trasero, mientras que las versiones más caras cuentan con asientos traseros calefactados, reposabrazos central y salidas de aire independientes.
Más sorprendente aún es la presencia de elementos de equipamiento poco habituales en este rango de precios. El Bayon puede equipar asientos delanteros ventilados, techo panorámico practicable, climatizador bizona y un equipo de sonido Bose con ocho altavoces.
El puesto de conducción digital reúne dos pantallas de 12,3 pulgadas. Además de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, Hyundai ofrece Digital Key 2, que permite desbloquear las puertas y arrancar el motor con un teléfono móvil o un reloj inteligente compatibles.
Los sistemas de asistencia al conductor incluyen Highway Driving Assist 2, control de crucero adaptativo, un sistema de cámaras de 360 grados y una vista de cámara del ángulo muerto.
El híbrido llegará en 2027
El Bayon se pondrá a la venta inicialmente con dos motores de gasolina turboalimentados de tres cilindros y 1,0 litros. La versión básica desarrolla 66 kW, mientras que la más potente entrega 85 kW. Ambos pueden combinarse con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de doble embrague y siete velocidades.
Las versiones de gasolina alcanzan velocidades máximas de entre 167 y 180 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h requiere entre 10,8 y 14,1 segundos, según la versión.
Un híbrido completo se incorporará a la gama en 2027. Combinará un motor de gasolina de 1,6 litros e inyección directa con un motor eléctrico y una transmisión de doble embrague y seis velocidades. La potencia conjunta alcanza los 101 kW.
El híbrido contará con frenada regenerativa adaptativa, cuya intensidad podrá ajustar el conductor mediante las levas del volante.
Según las cifras preliminares de Hyundai conforme al ciclo WLTP, las emisiones de CO₂ del híbrido se sitúan entre 102 y 113 g/km, lo que corresponde a un consumo de gasolina aproximado de entre 4,5 y 5,0 l/100 km. La cifra equivalente para las versiones de gasolina es de entre 5,9 y 6,6 l/100 km, aproximadamente.
Las cifras definitivas de consumo y prestaciones se confirmarán tras la homologación.
Fuerte competencia en Europa
Hyundai fabrica el nuevo Bayon en Turquía, desde donde se distribuirá a los mercados europeos. Entre sus principales rivales figuran el Renault Captur, el Toyota Yaris Cross, el Volkswagen T-Cross y el Škoda Kamiq.
El principal argumento del Bayon podría ser su amplio equipamiento. Los asientos delanteros ventilados, los asientos traseros calefactados y Highway Driving Assist 2 son algunas de las funciones que suelen encontrarse en coches bastante más caros.
La incorporación de una motorización híbrida reforzará la posición del Bayon, especialmente frente al Toyota Yaris Cross y el Renault Captur. Sin embargo, el precio será decisivo y Hyundai todavía no lo ha anunciado.
