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El nuevo Hyundai Tucson bate un récord de pedidos en Corea del Sur y el híbrido vende más que la versión de gasolina
La quinta generación del Hyundai Tucson se ha puesto a la venta en Corea del Sur con un resultado récord. Recibió 15.045 pedidos en las primeras 24 horas, casi un 39 % más que su predecesor en su debut. La elección de motorizaciones es aún más reveladora: por primera vez en la historia del Tucson, la mayoría de los clientes prefirió el híbrido al gasolina convencional, pese a que el nuevo modelo cuesta bastante más que su predecesor.
El híbrido se sitúa a la cabeza por primera vez
Según Hyundai, el nuevo Tucson superó el récord establecido por el modelo de cuarta generación en septiembre de 2020, cuando recibió 10.842 pedidos en su primer día.
El 55 % de los clientes eligió el Tucson híbrido, frente a una cuota del 48 % para el híbrido de la generación anterior. Por tanto, los compradores ven ahora la motorización electrificada más como su opción preferida que como una alternativa más cara.
También resulta interesante el reparto por niveles de acabado. El 44 % de los compradores eligió el Inspiration, el más caro, frente al 29 % de la generación anterior. El acabado de acceso H-Pick concentró el 33 % de los clientes y el intermedio Exclusive, el 22 %.
El XRT, de aspecto más robusto, apenas recibió el 1 % de los pedidos. Al menos en el mercado nacional, las protecciones exteriores más voluminosas y una estética más musculosa no parecen tener mucho atractivo para los compradores.
El récord de pedidos indica un fuerte interés inicial, pero todavía no equivale a que se haya entregado el mismo número de coches a los clientes.
El híbrido gana potencia y consume menos combustible
La gama del nuevo Tucson en Corea del Sur comprende dos motorizaciones basadas en un motor de gasolina turbo de 1,6 litros.
La versión de gasolina convencional desarrolla ahora 142 kW y 265 Nm. La potencia ha aumentado unos 10 kW y Hyundai ha sustituido la anterior caja de cambios de doble embrague y siete velocidades por una automática de ocho velocidades.
La potencia combinada del híbrido ha subido a 180 kW, unos 7 kW más que la de su predecesor. Hyundai también ha mejorado la frenada regenerativa y la aerodinámica, y ha logrado un consumo medio de 5,7 l/100 km en el ciclo de pruebas coreano. Esa cifra corresponde a la versión de tracción delantera con llantas de 17 pulgadas y no puede compararse directamente con las cifras europeas del ciclo WLTP.
Completamente rediseñado después de seis años, el Tucson también tiene una carrocería más grande. La versión coreana ha crecido 60 mm en longitud y 40 mm en anchura, mientras que la distancia entre ejes ha aumentado 30 mm. La capacidad del maletero es ahora de 645 litros y el ángulo de apertura de las puertas traseras ha pasado de 73 a 83 grados.
Hyundai ha reforzado la carrocería monocasco, revisado los puntos de anclaje de la suspensión y mejorado el aislamiento acústico.
Los precios más altos no han disuadido por ahora a los compradores
En Corea del Sur, el Tucson de gasolina parte de unos 21.100 €. Hyundai pide al menos 24.300 € por el híbrido, un precio que incluye los incentivos fiscales locales.
El precio de acceso ha subido alrededor de un 10 % respecto al de su predecesor. Sin embargo, Hyundai ha incluido de serie varios elementos que antes tenían un coste adicional.
Incluso el Tucson más barato ofrece el sistema de infoentretenimiento Pleos Connect, nueve airbags, cámaras de visión periférica, sistemas de asistencia al aparcamiento y un conjunto ampliado de sistemas de ayuda a la conducción.
La versión más equipada añade una pantalla central de 17 pulgadas, un sistema mejorado de asistencia a la conducción en autopista y dos cargadores inalámbricos para teléfonos.
Las cifras iniciales de pedidos sugieren que una gran proporción de los compradores coreanos da más importancia al mayor equipamiento que al precio más alto.
El Tucson se enfrentará al RAV4 y al Tiguan en Europa
El nuevo Tucson también es un modelo importante para Europa. Hyundai presentó la versión europea en el Salón del Automóvil de París en octubre y comenzará a venderla en 2027.
El Tucson europeo difiere del coreano tanto en dimensiones como en motorizaciones. Para los compradores europeos, Hyundai ofrecerá un híbrido no enchufable de 180 kW y un híbrido enchufable de 215 kW, cuya batería de 17,1 kWh proporciona hasta 81 km de autonomía eléctrica, según cifras preliminares. La versión europea ofrece hasta 695 litros de maletero según la norma de medición VDA.
La producción tendrá lugar en la planta checa de Hyundai y los precios aún no se han anunciado.
Los principales rivales del Tucson siguen siendo el Toyota RAV4, el Volkswagen Tiguan y el Kia Sportage. Los tres plantean una fuerte competencia, por lo que un exitoso inicio de ventas en Corea del Sur no garantiza automáticamente el mismo resultado en Europa.
El precio será la mayor prueba para la nueva generación. Hyundai tendrá que demostrar que los híbridos más potentes, un habitáculo más espacioso y un equipamiento más generoso justifican la subida de precio también fuera de su mercado nacional.
