Naujasis „Hyundai Tucson“ pasiekė užsakymų rekordą Pietų Korėjoje: hibridas populiaresnis už benzininę versiją

Hibridas pirmą kartą išsiveržė į priekį

„Hyundai“ duomenimis, naujasis „Tucson“ viršijo ketvirtosios kartos modelio 2020 m. rugsėjį pasiektą rekordą – tuomet per pirmąją dieną buvo sulaukta 10 842 užsakymų.

Hibridinį „Tucson“ pasirinko 55 proc. pirkėjų, o ankstesnės kartos modelio hibridinę versiją rinkosi 48 proc. Taigi dabar pirkėjams elektrifikuota pavara veikiau yra pirmasis pasirinkimas, o ne brangesnė alternatyva.

Įdomus ir komplektacijų pasiskirstymas. Brangiausią „Inspiration“ komplektaciją pasirinko 44 proc. pirkėjų, palyginti su 29 proc. ankstesnės kartos modelio atveju. Bazinei „H-Pick“ komplektacijai teko 33 proc. pirkėjų, o vidutinio lygio „Exclusive“ – 22 proc.

Vos vienas procentas užsakymų teko tvirtesnės išvaizdos „XRT“ versijai. Bent jau vietos rinkoje masyvesnės apsauginės kėbulo apdailos detalės ir išraiškingesnis dizainas pirkėjams, regis, didelės įtakos neturi.

Rekordinis užsakymų skaičius rodo didelį pradinį susidomėjimą, tačiau tai dar nereiškia, kad tiek pat automobilių jau pristatyta pirkėjams.

Galingesnis hibridas sunaudoja mažiau degalų

Pietų Korėjoje naujasis „Tucson“ siūlomas su dviem pavaros sistemomis, kurių pagrindas – 1,6 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi.

Įprastos benzininės versijos galia dabar siekia 142 kW, o sukimo momentas – 265 Nm. Galia padidėjo maždaug 10 kW, be to, ankstesnę septynių laipsnių dviejų sankabų pavarų dėžę „Hyundai“ pakeitė aštuonių laipsnių automatine.

Bendra hibridinės sistemos galia padidėjo iki 180 kW – tai maždaug 7 kW daugiau nei pirmtako. „Hyundai“ taip pat patobulino regeneracinį stabdymą ir aerodinamiką; pagal Korėjos bandymų ciklą vidutinės degalų sąnaudos siekia 5,7 l/100 km. Šis rodiklis taikomas priekiniais ratais varomai versijai su 17 colių ratlankiais ir negali būti tiesiogiai lyginamas su europiniais WLTP rodikliais.

Po šešerių metų iš pagrindų atnaujinto „Tucson“ kėbulas taip pat padidėjo. Korėjietiška versija pailgėjo 60 mm ir paplatėjo 40 mm, o ratų bazė padidėjo 30 mm. Bagažinės talpa dabar siekia 645 litrus, o galinių durelių atidarymo kampas padidėjo nuo 73 iki 83 laipsnių.

„Hyundai“ sutvirtino laikantįjį kėbulą, pakeitė pakabos tvirtinimo taškus ir pagerino garso izoliaciją.

Didesnės kainos kol kas pirkėjų neatbaidė

Pietų Korėjoje benzininio „Tucson“ kaina prasideda nuo maždaug 21 100 €, o už hibridą „Hyundai“ prašo mažiausiai 24 300 € – į šią kainą įskaičiuotos vietinės mokestinės lengvatos.

Bazinė kaina, palyginti su pirmtaku, pakilo maždaug dešimtadaliu. Tačiau „Hyundai“ į standartinę įrangą įtraukė kelias funkcijas, už kurias anksčiau reikėjo mokėti papildomai.

Net pigiausiame „Tucson“ standartiškai yra multimedijos sistema „Pleos Connect“, devynios oro pagalvės, aplinkinio vaizdo kameros, parkavimo pagalbos sistemos ir išplėstas vairuotojo pagalbos sistemų rinkinys.

Aukščiausios komplektacijos versijoje papildomai yra 17 colių centrinis ekranas, patobulinta vairavimo greitkelyje pagalbos sistema ir du belaidžiai telefonų įkrovikliai.

Pradiniai užsakymų duomenys leidžia manyti, kad didelei daliai Korėjos pirkėjų gausesnė įranga svarbesnė už didesnę kainą.

Europoje „Tucson“ varžysis su „RAV4“ ir „Tiguan“

Naujasis „Tucson“ yra svarbus modelis ir Europai. Europinę versiją „Hyundai“ pristatė spalį Paryžiaus automobilių parodoje, o prekybą pradės 2027 m.

Europinis „Tucson“ nuo korėjietiško skiriasi ir matmenimis, ir pavaros sistemomis. Europos pirkėjams „Hyundai“ siūlys 180 kW galios visavertį hibridą ir 215 kW galios iš tinklo įkraunamą hibridą, kuris, preliminariais duomenimis, su 17,1 kWh talpos baterija vien elektra gali nuvažiuoti iki 81 km. Pagal VDA matavimo standartą europinės versijos bagažinės talpa siekia iki 695 litrų.

Automobiliai bus gaminami „Hyundai“ gamykloje Čekijoje, o kainos dar nepaskelbtos.

Pagrindiniai „Tucson“ konkurentai tebėra „Toyota RAV4“, „Volkswagen Tiguan“ ir „Kia Sportage“. Visi trys yra stiprūs varžovai, todėl sėkminga prekybos pradžia Pietų Korėjoje savaime negarantuoja tokio pat rezultato Europoje.

Didžiausias išbandymas naujos kartos modeliui bus kaina. „Hyundai“ turės įrodyti, kad galingesni hibridai, erdvesnis salonas ir gausesnė įranga pateisina kainos padidėjimą ir už Pietų Korėjos ribų.