1/14 
Yeni Hyundai Tucson, hibrit versiyonun benzinliyi geride bırakmasıyla Güney Kore'de sipariş rekoru kırdı
Hyundai'nin beşinci nesil Tucson modeli Güney Kore'de satışa sunuldu ve rekor bir başlangıç yaptı. İlk 24 saatte 15.045 sipariş alarak önceki neslin ilk gün performansını yaklaşık yüzde 39 aştı. Alıcıların motor seçimi ise daha da dikkat çekici: Yeni modelin fiyatı önceki nesilden belirgin biçimde yüksek olmasına rağmen, Tucson tarihinde ilk kez müşterilerin çoğu geleneksel benzinli versiyon yerine hibriti tercih etti.
Hibrit ilk kez öne geçti
Hyundai'ye göre yeni Tucson, dördüncü nesil modelin Eylül 2020'de ilk gününde aldığı 10.842 siparişle kırdığı rekoru geride bıraktı.
Müşterilerin yüzde 55'i hibrit Tucson'u seçti. Önceki nesilde hibritin payı yüzde 48'di. Bu da alıcıların elektrik destekli güç aktarma sistemini artık daha pahalı bir alternatiften çok, öncelikli tercihleri olarak gördüğünü gösteriyor.
Donanım seviyelerine göre dağılım da dikkat çekiyor. En pahalı donanım seviyesi olan Inspiration'ı alıcıların yüzde 44'ü tercih etti; önceki nesilde bu oran yüzde 29'du. Giriş seviyesi H-Pick müşterilerin yüzde 33'ünün, orta seviye Exclusive ise yüzde 22'sinin tercihi oldu.
Daha dayanıklı bir görünüme sahip XRT, siparişlerin yalnızca yüzde birini aldı. En azından iç pazarda, daha iri koruyucu kaplamalar ve daha kaslı tasarım alıcıların tercihlerini pek etkilemiyor gibi görünüyor.
Rekor sipariş sayısı başlangıçta güçlü bir ilgiye işaret ediyor, ancak henüz aynı sayıda otomobilin müşterilere teslim edildiği anlamına gelmiyor.
Daha güçlü hibrit daha az yakıt tüketiyor
Yeni Tucson'un Güney Kore'deki ürün gamında, 1,6 litrelik turbo benzinli motoru temel alan iki güç aktarma seçeneği bulunuyor.
Geleneksel benzinli versiyon artık 142 kW güç ve 265 Nm tork üretiyor. Güç yaklaşık 10 kW artarken Hyundai, önceki yedi ileri çift kavramalı şanzımanın yerine sekiz ileri otomatik şanzıman kullanmaya başladı.
Hibritin toplam gücü, önceki nesle göre yaklaşık 7 kW artarak 180 kW'a çıktı. Hyundai rejeneratif frenleme sistemini ve aerodinamik özellikleri de iyileştirdi. Kore test döngüsüne göre ortalama yakıt tüketimi 5,7 l/100 km. Bu değer, 17 inç jantlı önden çekişli versiyon için geçerli ve Avrupa WLTP verileriyle doğrudan karşılaştırılamaz.
Altı yılın ardından tamamen yeniden tasarlanan Tucson'un gövdesi de büyüdü. Kore versiyonunun uzunluğu 60 mm, genişliği 40 mm, aks mesafesi ise 30 mm arttı. Bagaj hacmi artık 645 litre; arka kapıların açılma açısı da 73 dereceden 83 dereceye çıktı.
Hyundai, yekpare gövde yapısını güçlendirdi, süspansiyon bağlantı noktalarını yeniden düzenledi ve ses yalıtımını iyileştirdi.
Yüksek fiyatlar şimdiye kadar alıcıları caydırmadı
Güney Kore'de benzinli Tucson'un başlangıç fiyatı yaklaşık 21.100 €. Hyundai, hibrit için en az 24.300 € istiyor; bu fiyata yerel vergi teşvikleri dahil.
Başlangıç fiyatı önceki nesle göre yaklaşık onda bir oranında arttı. Ancak Hyundai, daha önce ek ücretle sunulan çeşitli özellikleri standart donanıma ekledi.
En ucuz Tucson bile Pleos Connect bilgi-eğlence sistemi, dokuz hava yastığı, çevre görüş kameraları, park destek sistemleri ve kapsamı genişletilmiş sürücü destek sistemleriyle geliyor.
En üst donanımlı versiyonda ayrıca 17 inçlik merkezi ekran, geliştirilmiş otoyol sürüş desteği ve iki kablosuz telefon şarj ünitesi bulunuyor.
İlk sipariş rakamları, Koreli alıcıların büyük bir bölümünün daha yüksek fiyattan ziyade daha zengin donanıma önem verdiğini işaret ediyor.
Tucson, Avrupa'da RAV4 ve Tiguan ile yarışacak
Yeni Tucson, Avrupa için de önemli bir model. Hyundai, Avrupa versiyonunu Ekim ayında Paris Otomobil Fuarı'nda tanıttı ve satışlarına 2027'de başlayacak.
Tucson'un Avrupa versiyonu, hem boyutları hem de güç aktarma sistemleri bakımından Kore modelinden farklı. Hyundai, Avrupalı alıcılara 180 kW gücünde bir tam hibrit ve 215 kW gücünde bir şarj edilebilir hibrit sunacak. İlk verilere göre şarj edilebilir hibritin 17,1 kWh kapasiteli bataryası, elektrikli sürüşte 81 km'ye kadar menzil sağlıyor. Avrupa versiyonunun bagaj hacmi, VDA ölçüm standardına göre 695 litreye kadar çıkıyor.
Üretim Hyundai'nin Çekya'daki fabrikasında yapılacak; fiyatlar ise henüz açıklanmadı.
Tucson'un başlıca rakipleri Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan ve Kia Sportage olmaya devam ediyor. Üçü de güçlü rakipler olduğundan, Güney Kore'deki başarılı satış başlangıcı Avrupa'da aynı sonucun alınacağını otomatik olarak garanti etmiyor.
Yeni nesil için en büyük sınav fiyat olacak. Hyundai'nin, daha güçlü hibritlerin, daha geniş bir kabinin ve daha zengin donanımın kendi pazarı dışında da fiyat artışını haklı çıkardığını göstermesi gerekiyor.
