Nowy Hyundai Tucson z rekordem zamówień w Korei Południowej. Hybryda wyprzedza wersję benzynową

Hybryda po raz pierwszy na prowadzeniu

Według Hyundaia nowy Tucson pobił rekord ustanowiony przez model czwartej generacji we wrześniu 2020 r., kiedy pierwszego dnia zebrano na niego 10 842 zamówienia.

Hybrydowego Tucsona wybrało 55 proc. klientów, podczas gdy w przypadku poprzedniej generacji udział hybrydy wynosił 48 proc. Nabywcy postrzegają więc zelektryfikowany napęd raczej jako preferowany wybór niż droższą alternatywę.

Interesujący jest też podział zamówień według wersji wyposażenia. Najdroższą wersję Inspiration wybrało 44 proc. nabywców, wobec 29 proc. w przypadku poprzedniej generacji. Wersja podstawowa H-Pick przypadła w udziale 33 proc. klientów, a średnia Exclusive – 22 proc.

Na bardziej terenowo stylizowaną wersję XRT przypadł zaledwie jeden procent zamówień. Przynajmniej na rynku krajowym masywniejsze osłony nadwozia i bardziej muskularna stylistyka nie wydają się mieć dużego wpływu na wybory nabywców.

Rekordowa liczba zamówień wskazuje na duże początkowe zainteresowanie, ale nie oznacza jeszcze, że tyle samo samochodów dostarczono klientom.

Mocniejsza hybryda zużywa mniej paliwa

Południowokoreańska gama nowego Tucsona obejmuje dwa układy napędowe oparte na turbodoładowanym silniku benzynowym o pojemności 1,6 litra.

Konwencjonalna wersja benzynowa rozwija teraz 142 kW i 265 Nm. Moc wzrosła o około 10 kW, a Hyundai zastąpił dotychczasową siedmiobiegową skrzynię dwusprzęgłową ośmiobiegową skrzynią automatyczną.

Łączna moc układu hybrydowego wzrosła do 180 kW, czyli o około 7 kW względem poprzednika. Hyundai usprawnił także odzyskiwanie energii podczas hamowania i poprawił aerodynamikę, uzyskując średnie zużycie paliwa na poziomie 5,7 l/100 km w koreańskim cyklu testowym. Wynik ten dotyczy wersji z napędem na przednie koła i 17-calowymi kołami; nie można go bezpośrednio porównywać z europejskimi wynikami WLTP.

Tucson, całkowicie przeprojektowany po sześciu latach, ma również większe nadwozie. Wersja koreańska jest o 60 mm dłuższa i o 40 mm szersza, a jej rozstaw osi wzrósł o 30 mm. Pojemność bagażnika wynosi teraz 645 litrów, natomiast kąt otwarcia tylnych drzwi zwiększył się z 73 do 83 stopni.

Hyundai wzmocnił samonośne nadwozie, zmodyfikował punkty mocowania zawieszenia i poprawił izolację akustyczną.

Wyższe ceny na razie nie odstraszają nabywców

W Korei Południowej ceny benzynowego Tucsona zaczynają się od około 21 100 euro. Za hybrydę Hyundai żąda co najmniej 24 300 euro; ta cena uwzględnia lokalne ulgi podatkowe.

Cena wersji podstawowej wzrosła o około jedną dziesiątą w porównaniu z poprzednikiem. Hyundai włączył jednak do wyposażenia standardowego kilka elementów, za które wcześniej trzeba było dopłacić.

Nawet najtańszy Tucson oferuje system multimedialny Pleos Connect, dziewięć poduszek powietrznych, kamery zapewniające widok dookoła samochodu, systemy wspomagające parkowanie oraz rozszerzony zestaw systemów wspomagających kierowcę.

Najbogatsza wersja ma ponadto centralny ekran o przekątnej 17 cali, udoskonalony system wspomagający jazdę po autostradzie i dwie bezprzewodowe ładowarki do telefonów.

Wstępne dane o zamówieniach sugerują, że duża część koreańskich nabywców przywiązuje większą wagę do bogatszego wyposażenia niż do wyższej ceny.

W Europie Tucson zmierzy się z RAV4 i Tiguanem

Nowy Tucson jest ważnym modelem również dla Europy. Hyundai zaprezentował wersję europejską na październikowym salonie samochodowym w Paryżu, a sprzedaż rozpocznie w 2027 r.

Europejski Tucson różni się od koreańskiego zarówno wymiarami, jak i układami napędowymi. Hyundai zaoferuje europejskim nabywcom pełną hybrydę o mocy 180 kW oraz hybrydę plug-in o mocy 215 kW, której akumulator o pojemności 17,1 kWh zapewnia zasięg w trybie elektrycznym do 81 km według wstępnych danych. Wersja europejska oferuje bagażnik o pojemności do 695 litrów według normy pomiarowej VDA.

Produkcja będzie odbywać się w czeskim zakładzie Hyundaia, a cen jeszcze nie ogłoszono.

Głównymi rywalami Tucsona pozostają Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan i Kia Sportage. Wszystkie trzy modele stanowią silną konkurencję, dlatego udany początek sprzedaży w Korei Południowej nie gwarantuje automatycznie takiego samego wyniku w Europie.

Największym sprawdzianem dla nowej generacji będzie cena. Hyundai musi wykazać, że mocniejsze hybrydy, przestronniejsza kabina i bogatsze wyposażenie uzasadniają podwyżkę także poza rynkiem krajowym.