Hyundai Tucson N Line z hybrydowym układem plug-in o mocy 215 kW i bardziej sportową stylistyką

Bardziej sportowa stylistyka, znana technika

N Line różni się od standardowego Tucsona przede wszystkim stylistyką nadwozia. Z przodu ma zderzak z większymi wlotami powietrza i wyraźniej zaznaczonym spojlerem. Wzdłuż boków biegną sportowe nakładki progów, a tylny zderzak stylizowano na dyfuzor i wyposażono w dwie rury wydechowe.

Charakterystyczny wygląd N Line nadają dostępne wyłącznie w tej wersji 20-calowe obręcze ze stopów lekkich, czarne obudowy lusterek oraz nakładki nadkoli wtapiające się w nadwozie.

We wnętrzu Hyundai zastosował czarną skórę i syntetyczny zamsz, czerwone przeszycia oraz pedały z metalowymi nakładkami. Sportowy charakter podkreślają kierownica obszyta perforowaną skórą i przednie fotele z mocniejszym podparciem bocznym.

W przeciwieństwie do pełnoprawnych modeli N Hyundaia Tucson N Line nie otrzymał osobnego, mocniejszego silnika ani specjalnego sportowego zawieszenia.

Trzy układy napędowe, do 215 kW

Tucson N Line trafi na rynek europejski z trzema zelektryfikowanymi układami napędowymi.

Ofertę otwiera turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra, współpracujący z 48-woltowym układem miękkiej hybrydy. Osiąga moc 110 kW i napędza przednie koła za pośrednictwem siedmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni automatycznej.

Pełna hybryda łączy silnik benzynowy o tej samej pojemności z silnikiem elektrycznym i akumulatorem o pojemności 1,49 kWh. Łączna moc układu wynosi 180 kW. Ta wersja ma sześciobiegową skrzynię automatyczną i jest dostępna z napędem na przednie lub wszystkie koła.

Najmocniejszą odmianą jest hybryda typu plug-in, której układ osiąga moc 215 kW. Akumulator o pojemności 17,1 kWh pozwala przejechać na napędzie elektrycznym do 67 kilometrów — z uwzględnieniem 20-calowych obręczy kół wersji N Line. Hybryda plug-in również oferuje napęd na przednie lub wszystkie koła.

Hyundai nie podał jeszcze ostatecznych danych dotyczących przyspieszenia i zużycia paliwa.

Wyposażenie dorównuje już droższym SUV-om

Nowy Tucson N Line zachowuje funkcjonalność standardowej wersji. W zależności od układu napędowego bagażnik mieści do 613 litrów, a tylne siedzenia można przesuwać do przodu i do tyłu w zakresie 150 mm.

Na środku deski rozdzielczej znajduje się 17-calowy ekran systemu multimedialnego Pleos Connect, opartego na Android Automotive. Wyposażenie obejmuje asystenta głosowego Gleo AI, możliwość zdalnej aktualizacji oprogramowania i cyfrowy kluczyk.

Hyundai oferuje opcjonalnie 12-głośnikowy system audio Bang & Olufsen, funkcję zdalnego parkowania oraz reflektory z 25 600 pikselami LED.

Wersja hybrydowa może holować przyczepę z hamulcem o masie do 1910 kilogramów, a hybryda plug-in — do 1810 kilogramów.

W Europie zdecydują cena i wyposażenie

Głównymi rywalami Tucsona N Line na rynku europejskim będą Volkswagen Tiguan R-Line, Kia Sportage GT-Line i Cupra Terramar.

Atutami Hyundaia są szeroki wybór zelektryfikowanych układów napędowych i bogate wyposażenie technologiczne. Poza bardziej sportowym wyglądem N Line nie oferuje jednak lepszych osiągów niż standardowy Tucson.

Pod tym względem model różni się na przykład od bardziej sportowych wersji Cupry, w których producent kładzie też większy nacisk na właściwości jezdne.

Hyundai nie ogłosił jeszcze europejskich cen wersji N Line ani dokładnej daty rozpoczęcia sprzedaży.

Tucson N Line może odpowiadać nabywcom, którzy chcą sportowego wyglądu bez rezygnacji z komfortu samochodu rodzinnego. Najbardziej atrakcyjnym układem napędowym prawdopodobnie okaże się pełna hybryda o mocy 180 kW, łącząca solidną moc z wygodą codziennego użytkowania bez konieczności ładowania z zewnętrznego źródła.