„Hyundai Tucson N Line“ – 215 kW galios įkraunamasis hibridas ir sportiškesnė išvaizda

Sportiškesnė išvaizda, pažįstama technika

Nuo standartinio „Tucson“ „N Line“ pirmiausia skiriasi kėbulo dizainu. Priekyje sumontuotas buferis su didesnėmis oro įsiurbimo angomis ir ryškesniu aptaku, šonuose – sportiški slenksčių apvadai, o gale – difuzorių primenantis buferis su dviem išmetimo vamzdžiais.

Išskirtiniai 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai, juodi šoniniai veidrodėliai ir į kėbulo dizainą įsiliejantys ratų arkų apvadai suteikia „N Line“ savitą išvaizdą.

Salone naudojama juoda oda ir dirbtinė zomša, raudonos siūlės bei metalinės pedalų plokštelės. Sportiškumo įspūdį sustiprina perforuota oda aptrauktas sportinis vairas ir priekinės sėdynės su geresniu šoniniu prilaikymu.

Kitaip nei visaverčiai „Hyundai“ N modeliai, „Tucson N Line“ neturi nei atskiro, galingesnio variklio, nei specialiai sportiniam važiavimui pritaikytos pakabos.

Trys pavaros sistemos, iki 215 kW

Europos rinkoje „Tucson N Line“ bus siūlomas su trimis elektrifikuotomis pavaros sistemomis.

Asortimentą pradeda 1,6 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi ir 48 voltų švelniojo hibrido sistema. Jo galia – 110 kW, o priekiniai ratai varomi per septynių laipsnių automatinę dviejų sankabų pavarų dėžę.

Visavertis hibridas turi tokio paties darbinio tūrio benzininį variklį, elektros motorą ir 1,49 kWh akumuliatorių. Bendra sistemos galia siekia 180 kW. Ši versija turi šešių laipsnių automatinę pavarų dėžę ir siūloma su priekiniais arba visais varančiaisiais ratais.

Galingiausias pasirinkimas – iš elektros tinklo įkraunamas hibridas, kurio sistemos galia siekia 215 kW. Jo 17,1 kWh akumuliatorius leidžia vien elektra nuvažiuoti iki 67 kilometrų, įvertinus „N Line“ montuojamus 20 colių ratus. Įkraunamasis hibridas taip pat siūlomas su priekiniais arba visais varančiaisiais ratais.

Galutinių įsibėgėjimo ir degalų sąnaudų duomenų „Hyundai“ dar nepaskelbė.

Įranga jau prilygsta brangesniems visureigiams

Naujasis „Tucson N Line“ išlaiko standartinės versijos praktiškumą. Priklausomai nuo pavaros sistemos, bagažinės talpa siekia iki 613 litrų, o galines sėdynes galima pastumti pirmyn arba atgal 150 mm.

Prietaisų skydelio centre įrengtas 17 colių ekranas su „Android Automotive“ pagrindu veikiančia „Pleos Connect“ informacijos ir pramogų sistema. Įrangoje numatytas „Gleo AI“ balso asistentas, galimybė atnaujinti programinę įrangą nuotoliniu būdu ir skaitmeninis raktas.

Kaip papildomą įrangą „Hyundai“ siūlo 12 garsiakalbių „Bang & Olufsen“ garso sistemą, nuotolinę parkavimo pagalbos sistemą ir priekinius žibintus su 25 600 LED pikselių.

Hibridinės versijos didžiausia leidžiama velkamos priekabos su stabdžiais masė yra 1 910 kilogramų, o įkraunamojo hibrido – 1 810 kilogramų.

Europoje lemiamą reikšmę turės kaina ir įranga

Pagrindiniai „Tucson N Line“ konkurentai Europos rinkoje bus „Volkswagen Tiguan R-Line“, „Kia Sportage GT-Line“ ir „Cupra Terramar“.

„Hyundai“ pranašumai – platus elektrifikuotų pavaros sistemų pasirinkimas ir gausi technologinė įranga. Vis dėlto, nepaisant sportiškesnės išvaizdos, „N Line“ važiavimo charakteristikomis nepranoksta standartinio „Tucson“.

Tuo šis modelis skiriasi, pavyzdžiui, nuo sportiškesnių „Cupra“ versijų, kuriose gamintojas taip pat daugiau dėmesio skiria važiavimo dinamikai.

„Hyundai“ dar nepaskelbė nei „N Line“ kainų Europoje, nei tikslios prekybos pradžios datos.

„Tucson N Line“ tinka pirkėjams, norintiems sportinio automobilio išvaizdos, bet neatsisakantiems šeimos automobilio komforto. Tikėtina, kad patraukliausias pasirinkimas bus 180 kW galios visavertis hibridas: jis derina solidžią galią ir kasdienį patogumą, nereikalaudamas įkrovimo iš išorinio šaltinio.