„Hyundai“ moko DI važiuoti bekele ir vilkti sunkias priekabas
„Hyundai“ kuria dirbtiniu intelektu grindžiamas pagalbos vairuotojui sistemas, galinčias įvertinti padangų sukibimą, automobilio apkrovą ir vietovės sudėtingumą. Naujoji technologija turėtų padėti pritaikyti automobilio veikimą prie kintančių sąlygų ir išvengti pernelyg didelės jėgos agregato bei važiuoklės apkrovos. Iš pradžių „Hyundai“ daugiausia dėmesio skiria Šiaurės Amerikos rinkai, kurioje galimybė važiuoti bekele ir vilkti sunkias priekabas yra svarbūs pranašumai pirkėjams.
Automobilis pats įvertins padangų sukibimą
„Hyundai“ techninio centro JAV darbo skelbimas atskleidžia, kad bendrovė ieško dirbtiniu intelektu grindžiamų valdymo sistemų inžinieriaus, kuris kurtų mašininio mokymosi sprendimus naujos kartos „Hyundai“, „Kia“ ir „Genesis“ automobiliams.
Įdomiausia galimybė – be papildomų specialių jutiklių nustatyti padangų ir kelio dangos trinties koeficientą.
Programinė įranga galėtų analizuoti esamų jutiklių duomenis ir pagal juos reguliuoti traukos bei stabilumo kontrolės sistemų veikimą. Pavyzdžiui, važiuojant biriu žvyru, purvu ar kylant stačia įkalne, elektronika galėtų tiksliau nei anksčiau reaguoti į ratų praslydimą.
Vieną iš plėtros krypčių „Hyundai“ vadina prisitaikymu prie vietovės sąlygų. Siekiama ne pakeisti vairuotoją, o užtikrinti, kad automobilio valdymo sistemos tinkamiau reaguotų į situaciją.
Priekabos masės nustatymas be papildomos įrangos
Kita svarbi plėtros kryptis susijusi su sunkių priekabų vilkimu.
„Hyundai“ nori, kad automobilis, remdamasis esamų jutiklių duomenimis, galėtų įvertinti krovinio ir priekabos masę. Pagal šią informaciją elektronika galėtų reguliuoti variklio, transmisijos ir stabdžių sistemos veikimą.
Dar ambicingesnė galimybė – numatyti komponentų gedimus prieš jiems įvykstant. Mašininio mokymosi algoritmai galėtų aptikti pokyčius, rodančius pernelyg didelę apkrovą, ir, pavyzdžiui, įspėti vairuotoją apie per didelį krūvį jėgos agregatui.
Toks sprendimas būtų ypač naudingas kalnų keliuose ir velkant sunkias priekabas, kai transmisijos ir stabdžių šiluminė apkrova gali sparčiai didėti.
„Tucson“ rodo „Hyundai“ plėtros kryptį
„Hyundai“ jau įdiegė kai kurias panašias idėjas serijiniuose automobiliuose.
Važiavimui bekele skirtoje naujos kartos „Tucson“ versijoje „XRT PRO“ naudojama sistema „Smart Terrain Assist“, kuri realiuoju laiku vertina sukibimą ir įklimpimo riziką.
Ekrane vairuotojas mato trijų spalvų vietovės sudėtingumo įvertinimą. Automobilis taip pat gali palaikyti pasirinktą važiavimo bekele greitį nuo 2 iki 25 km/h, automatiškai valdydamas greitėjimą ir stabdymą.
„XRT PRO“ prošvaisa siekia iki 210 mm – tai 30 mm daugiau nei standartinio „Tucson“.
Nauji dirbtinio intelekto sprendimai galėtų išplėsti tokių sistemų galimybes, tačiau „Hyundai“ nepatvirtino, kuriuose modeliuose ir kada bus įdiegta patobulinta technologija.
Programinė įranga – kitas važiavimo bekele technologijų raidos etapas
„Hyundai“ pereina prie požiūrio, pagal kurį automobilio galimybes važiuoti bekele lemia ne tik pakaba, visų varančiųjų ratų pavara ir padangos, bet vis labiau ir valdymo programinė įranga.
„Toyota“, „Land Rover“ ir „Ford“ jau siūlo panašias pagalbines važiavimo bekele sistemas. Galimas „Hyundai“ pranašumas būtų tolesnis jų tobulinimas pasitelkiant mašininį mokymąsi, kad sistema galėtų prisitaikyti prie skirtingų apkrovų ir kelio dangų.
Europoje ši technologija galėtų ypač sudominti priekabas velkančius visureigių savininkus. Tačiau kol kas nepatvirtinta, kada naujosios funkcijos pasirodys Europoje ir kuriuose modeliuose jos bus įdiegtos.
Dirbtinis intelektas nepakeičia mechaninių diferencialų blokatorių, tinkamų bekelės padangų ar pakankamos prošvaisos. Vis dėlto jis gali padėti veiksmingiau išnaudoti jau turimą techninę įrangą. Būtent čia slypi tikroji „Hyundai“ atliekamų kūrimo darbų vertė.
