Hyundai développe une IA pour la conduite tout-terrain et le remorquage de lourdes remorques
Hyundai développe des systèmes d’aide à la conduite fondés sur l’intelligence artificielle, capables d’évaluer l’adhérence des pneus, la charge du véhicule et la difficulté du terrain. Cette nouvelle technologie vise à adapter le comportement du véhicule aux conditions changeantes et à contribuer à éviter une surcharge du groupe motopropulseur et du châssis. Hyundai se concentre dans un premier temps sur le marché nord-américain, où les capacités tout-terrain et le remorquage de charges lourdes sont des arguments de vente importants.
La voiture évaluera elle-même l’adhérence des pneus
Une offre d’emploi publiée par le centre technique américain de Hyundai révèle que l’entreprise recherche un ingénieur en systèmes de contrôle fondés sur l’IA pour développer des solutions d’apprentissage automatique destinées aux futurs véhicules Hyundai, Kia et Genesis.
La piste la plus intéressante consiste à estimer le coefficient de frottement entre les pneus et la chaussée sans recourir à des capteurs supplémentaires dédiés.
Le logiciel pourrait analyser les données des capteurs existants et s’en servir pour ajuster l’antipatinage et le contrôle de stabilité. Sur du gravier meuble, dans la boue ou dans une forte montée, par exemple, les systèmes électroniques pourraient réagir au patinage des roues avec plus de précision qu’auparavant.
Hyundai désigne l’un de ses axes de développement sous le nom d’adaptation au terrain. L’objectif n’est pas de remplacer le conducteur, mais de permettre aux systèmes de contrôle du véhicule de réagir de façon plus appropriée à la situation.
Estimer la masse de la remorque sans équipement supplémentaire
Un autre axe de développement important concerne le remorquage de remorques lourdes.
Hyundai souhaite que le véhicule puisse estimer la masse de son chargement et de sa remorque à partir des données des capteurs existants. Les systèmes électroniques pourraient utiliser ces informations pour ajuster le fonctionnement du moteur, de la transmission et du système de freinage.
La possibilité de prédire les défaillances de composants avant qu’elles ne surviennent est encore plus ambitieuse. Des algorithmes d’apprentissage automatique pourraient détecter des changements indiquant une surcharge et avertir le conducteur, par exemple, de contraintes excessives sur le groupe motopropulseur.
Une telle solution serait particulièrement utile sur les routes de montagne et lors du remorquage de remorques lourdes, situations dans lesquelles la sollicitation thermique de la transmission et des freins peut augmenter rapidement.
Le Tucson donne un aperçu de la direction prise par Hyundai
Hyundai a déjà intégré certaines idées similaires à des véhicules de série.
La version XRT PRO du Tucson de nouvelle génération, axée sur le tout-terrain, utilise le système Smart Terrain Assist, qui évalue en temps réel l’adhérence et le risque d’enlisement.
Le conducteur voit sur l’écran une évaluation de la difficulté du terrain selon un code à trois couleurs. Le véhicule peut aussi maintenir une vitesse tout-terrain sélectionnée entre 2 et 25 km/h, en gérant automatiquement l’accélération et le freinage.
Le XRT PRO offre une garde au sol pouvant atteindre 210 mm, soit 30 mm de plus que le Tucson standard.
Ces nouveaux développements fondés sur l’IA pourraient étendre les capacités de tels systèmes, mais Hyundai n’a confirmé ni les modèles qui bénéficieront de cette technologie améliorée, ni la date de son arrivée.
Le logiciel, prochaine étape du développement tout-terrain
Hyundai s’oriente vers une approche dans laquelle les capacités tout-terrain d’un véhicule dépendent non seulement de la suspension, de la transmission intégrale et des pneus, mais aussi, de plus en plus, des logiciels de contrôle.
Toyota, Land Rover et Ford proposent déjà des systèmes d’aide à la conduite tout-terrain similaires. L’avantage potentiel de Hyundai résiderait dans leur perfectionnement grâce à l’apprentissage automatique, qui permettrait au système de s’adapter aux différentes charges et aux différents revêtements.
En Europe, cette technologie pourrait particulièrement intéresser les propriétaires de SUV qui tractent des remorques. Toutefois, aucune confirmation n’a été donnée quant à la date d’arrivée de ces nouvelles fonctions en Europe ou aux modèles qui en bénéficieront.
L’IA ne remplace ni les blocages mécaniques de différentiel, ni les pneus tout-terrain adaptés, ni une garde au sol suffisante. Elle pourrait toutefois aider à mieux exploiter les équipements existants. C’est là que réside le véritable intérêt des travaux de développement de Hyundai.
