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Le nouveau Hyundai Tucson bat un record de commandes en Corée du Sud, l’hybride devance l’essence
Le Hyundai Tucson de cinquième génération a été mis en vente en Corée du Sud sur un résultat record : 15 045 commandes en 24 heures, soit près de 39 % de plus que son prédécesseur lors de son lancement. Le choix des motorisations est encore plus révélateur : pour la première fois dans l’histoire du Tucson, la majorité des clients ont préféré l’hybride à la version essence classique, malgré un prix nettement supérieur à celui de son prédécesseur.
L’hybride prend la tête pour la première fois
Selon Hyundai, le nouveau Tucson a dépassé le record établi par la quatrième génération en septembre 2020, avec 10 842 commandes dès le premier jour.
La version hybride a été choisie par 55 % des clients, contre une part de 48 % pour la génération précédente. Les acheteurs semblent donc désormais considérer cette motorisation électrifiée davantage comme leur choix privilégié que comme une solution plus coûteuse.
La répartition par finition est également intéressante. La finition la plus chère, Inspiration, a été choisie par 44 % des acheteurs, contre 29 % pour la génération précédente. La finition d’entrée de gamme H-Pick a représenté 33 % des acheteurs et la finition intermédiaire Exclusive, 22 %.
La version XRT, à l’allure plus robuste, n’a recueilli que 1 % des commandes. Sur le marché national du moins, les protections de carrosserie plus imposantes et le style plus musclé ne semblent guère séduire les acheteurs.
Ce record de commandes témoigne d’un vif intérêt initial, mais ne correspond pas encore à autant de voitures livrées aux clients.
Un hybride plus puissant qui consomme moins
En Corée du Sud, la gamme du nouveau Tucson comprend deux motorisations reposant sur un moteur essence turbo de 1,6 litre.
La version essence classique développe désormais 142 kW et 265 Nm. La puissance a augmenté d’environ 10 kW, tandis que Hyundai a remplacé l’ancienne boîte à double embrayage à sept rapports par une boîte automatique à huit rapports.
La puissance cumulée de l’hybride atteint désormais 180 kW, soit environ 7 kW de plus que celle de son prédécesseur. Hyundai a également amélioré le freinage régénératif et l’aérodynamique, pour une consommation moyenne de 5,7 l/100 km selon le cycle d’essai coréen. Ce chiffre concerne la version à traction avant équipée de jantes de 17 pouces et n’est pas directement comparable aux valeurs européennes WLTP.
Entièrement redessiné après six ans, le Tucson dispose aussi d’une carrosserie plus grande. La version coréenne a gagné 60 mm en longueur et 40 mm en largeur, tandis que son empattement a augmenté de 30 mm. Le volume du coffre atteint désormais 645 litres, et l’angle d’ouverture des portes arrière est passé de 73 à 83 degrés.
Hyundai a renforcé la structure monocoque, revu les points de fixation des suspensions et amélioré l’insonorisation.
La hausse des prix n’a pas découragé les acheteurs pour l’instant
En Corée du Sud, le Tucson essence débute à environ 21 100 €. Hyundai demande au moins 24 300 € pour l’hybride, un prix qui tient compte des avantages fiscaux locaux.
Le prix d’entrée de gamme a augmenté d’environ un dixième par rapport au modèle précédent. Hyundai a toutefois intégré de série plusieurs équipements auparavant facturés en supplément.
Même le Tucson le moins cher est doté du système d’infodivertissement Pleos Connect, de neuf airbags, de caméras à vision panoramique, de systèmes d’aide au stationnement et d’un ensemble enrichi de systèmes d’aide à la conduite.
La version haut de gamme ajoute un écran central de 17 pouces, une assistance à la conduite sur autoroute améliorée et deux chargeurs sans fil pour téléphone.
Les premières commandes suggèrent qu’une grande partie des acheteurs coréens accordent plus d’importance à une dotation plus généreuse qu’à un prix plus élevé.
Le Tucson face aux RAV4 et Tiguan en Europe
Le nouveau Tucson est également un modèle important pour l’Europe. Hyundai a dévoilé la version européenne au Mondial de l’automobile de Paris en octobre et commencera à la commercialiser en 2027.
Le Tucson européen se distingue du modèle coréen tant par ses dimensions que par ses motorisations. Pour les acheteurs européens, Hyundai proposera un hybride non rechargeable de 180 kW et un hybride rechargeable de 215 kW, dont la batterie de 17,1 kWh permet une autonomie électrique allant jusqu’à 81 km, selon des chiffres provisoires. La version européenne offre un volume de coffre allant jusqu’à 695 litres selon la norme de mesure VDA.
La production aura lieu dans l’usine tchèque de Hyundai, et les prix n’ont pas encore été annoncés.
Les principaux concurrents du Tucson restent les Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan et Kia Sportage. Tous trois sont des concurrents sérieux : un lancement commercial réussi en Corée du Sud ne garantit donc pas automatiquement le même résultat en Europe.
Le prix sera le principal test pour cette nouvelle génération. Hyundai devra montrer que des hybrides plus puissants, un habitacle plus spacieux et une dotation plus généreuse justifient la hausse des prix également hors de son marché national.
