Uus Hyundai Tucson püstitas Lõuna-Koreas tellimusrekordi ja hübriid võitis bensiinimootori

Hübriid võttis esimest korda juhtpositsiooni

Hyundai andmeil ületas uus Tucson neljanda põlvkonna mudeli 2020. aasta septembris püstitatud rekordi, mil esimesel tellimuspäeval kogunes 10 842 ostusoovi.

Hübriidajamiga Tucsoni valis 55% klientidest, eelmise põlvkonna puhul oli hübriidide osakaal 48%. Seega on elektrifitseeritud jõuülekanne muutunud ostjate silmis pigem eelistatud lahenduseks kui kallimaks alternatiiviks.

Huvitav on ka varustustasemete jaotus. Kõige kallima Inspirationi kasuks otsustas 44% ostjatest, eelmise põlvkonna puhul oli selle osakaal 29%. Baasvarustuse H-Pick valis 33% ja keskmise Exclusive'i 22% klientidest.

Maastikulisema välimusega XRT suutis meelitada vaid ühe protsendi tellijatest. Vähemalt koduturul ei paista jämedamad kaitseliistud ja jõulisem välimus ostjaid kuigi tugevalt veenvat.

Rekordiline tellimuste arv näitab suurt esialgset huvi, kuid ei võrdu veel sama paljude klientidele üle antud autodega.

Võimsam hübriid kulutab vähem kütust

Uue Tucsoni Lõuna-Korea mudelivalik koosneb kahest 1,6-liitrise turbobensiinimootoriga jõuallikast.

Tavaline bensiiniversioon arendab nüüd 142 kW ja 265 Nm. Võimsus kasvas ligikaudu 10 kW võrra ning senise seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti asemel kasutab Hyundai kaheksakäigulist automaatkäigukasti.

Hübriidi süsteemivõimsus suurenes 180 kW-ni, mida on eelkäijast ligikaudu 7 kW rohkem. Hyundai täiustas ka regeneratiivpidurdust ja aerodünaamikat, saavutades Korea mõõtetsükli järgi keskmiseks kütusekuluks 5,7 l/100 km. Tegemist on esiveolise, 17-tolliste ratastega versiooni tulemusega, mida ei saa otseselt võrrelda Euroopa WLTP näitajatega.

Kuue aasta järel täielikult uuenenud Tucson sai ka suurema kere. Korea versiooni pikkus kasvas 60 mm, laius 40 mm ja teljevahe 30 mm võrra. Pagasiruum mahutab nüüd 645 liitrit ning tagauste avanemisnurk suurenes 73 kraadilt 83 kraadini.

Hyundai tugevdas kandevkere, muutis vedrustuse kinnituspunkte ning täiustas müraisolatsiooni.

Kõrgem hind ostjaid esialgu ei peletanud

Lõuna-Koreas algab bensiinimootoriga Tucsoni hind ligikaudu 21 100 eurost. Hübriidi eest küsib Hyundai vähemalt 24 300 eurot, kusjuures viimane hind arvestab kohalikke maksusoodustusi.

Võrreldes eelkäijaga tõusis baasversiooni hind ligikaudu kümnendiku võrra. Samas muutis Hyundai mitmed varem lisaraha nõudnud lahendused standardvarustuseks.

Juba odavaim Tucson pakub Pleos Connect multimeediasüsteemi, üheksat turvapatja, ümbruskaameraid, parkimisabisüsteeme ja juhiabisüsteemide laiendatud paketti.

Tippversioonile lisanduvad 17-tolline keskekraan, täiustatud maanteesõiduabi ja kaks juhtmevaba telefonilaadijat.

Esialgne tellimusstatistika viitab sellele, et suur osa Korea ostjatest hindab rikkalikumat varustust kõrgemast hinnast olulisemaks.

Euroopas tuleb Tucsonil rinda pista RAV4 ja Tiguaniga

Euroopa jaoks on uus Tucson samuti oluline mudel. Hyundai esitles siinset versiooni oktoobris Pariisi autonäitusel ning alustab selle müüki 2027. aastal.

Euroopa Tucson erineb Korea mudelist nii mõõtmete kui ka jõuallikate poolest. Siinsete ostjate jaoks pakub Hyundai 180 kW täishübriidi ning 215 kW pistikhübriidi, mille 17,1 kWh aku võimaldab esialgsete andmete järgi läbida elektriga kuni 81 km. Euroopa versiooni pagasiruum mahutab kuni 695 liitrit VDA mõõtestandardi järgi.

Tootmine toimub Hyundai Tšehhi tehases ning hinnad pole veel teada.

Tucsoni peamisteks konkurentideks jäävad Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan ja Kia Sportage. Kõik kolm pakuvad tugevat konkurentsi, mistõttu Lõuna-Korea edukas müügistart ei taga automaatselt samasugust tulemust Euroopas.

Uue põlvkonna suurimaks proovikiviks kujunebki hind. Hyundai peab tõestama, et senisest võimsamad hübriidid, suurem sõitjateruum ja rikkalikum varustus õigustavad hinnatõusu ka väljaspool koduturgu.