Novo Hyundai Tucson bate recorde de encomendas na Coreia do Sul, com o híbrido à frente da versão a gasolina
1/14 
O Hyundai Tucson de quinta geração chegou ao mercado sul-coreano com um resultado recorde. Recebeu 15 045 encomendas nas primeiras 24 horas, quase 39% acima do registo alcançado pelo antecessor na estreia. A escolha das motorizações é ainda mais reveladora: pela primeira vez na história do Tucson, a maioria dos clientes preferiu o híbrido à versão convencional a gasolina, apesar de o novo modelo custar significativamente mais do que o antecessor.
Híbrido assume a liderança pela primeira vez
Segundo a Hyundai, o novo Tucson superou o recorde estabelecido pelo modelo de quarta geração em setembro de 2020, quando recebeu 10 842 encomendas no primeiro dia.
O Tucson híbrido foi escolhido por 55% dos clientes, contra uma quota de 48% para o híbrido da geração anterior. Assim, os compradores veem agora a motorização eletrificada mais como a opção preferida do que como uma alternativa mais cara.
A distribuição pelas versões de equipamento também é interessante. A versão mais cara, Inspiration, foi escolhida por 44% dos compradores, contra 29% na geração anterior. A versão de entrada H-Pick reuniu 33% das escolhas e a intermédia Exclusive, 22%.
A XRT, de aspeto mais robusto, atraiu apenas 1% das encomendas. Pelo menos no mercado sul-coreano, as proteções da carroçaria mais volumosas e o estilo mais musculado não parecem ter grande influência nas escolhas dos compradores.
O número recorde de encomendas aponta para um forte interesse inicial, mas ainda não corresponde ao mesmo número de automóveis entregues aos clientes.
Híbrido mais potente consome menos combustível
A gama do novo Tucson na Coreia do Sul inclui duas motorizações assentes num motor a gasolina de 1,6 litros com turbocompressor.
A versão convencional a gasolina desenvolve agora 142 kW e 265 Nm. A potência aumentou cerca de 10 kW, enquanto a Hyundai substituiu a anterior caixa de dupla embraiagem de sete velocidades por uma automática de oito velocidades.
A potência combinada do híbrido subiu para 180 kW, cerca de 7 kW acima da do antecessor. A Hyundai também melhorou a travagem regenerativa e a aerodinâmica, alcançando um consumo médio de 5,7 l/100 km no ciclo de ensaio coreano. Este valor refere-se à versão de tração dianteira com jantes de 17 polegadas e não pode ser comparado diretamente com os valores europeus WLTP.
Totalmente redesenhado após seis anos, o Tucson tem também uma carroçaria maior. A versão coreana cresceu 60 mm em comprimento e 40 mm em largura, enquanto a distância entre eixos aumentou 30 mm. A bagageira tem agora 645 litros de capacidade e o ângulo de abertura das portas traseiras passou de 73 para 83 graus.
A Hyundai reforçou a estrutura monobloco, reviu os pontos de fixação da suspensão e melhorou o isolamento acústico.
Preços mais elevados não afastaram os compradores até agora
Na Coreia do Sul, o Tucson a gasolina tem um preço inicial de cerca de 21 100 €. O híbrido custa pelo menos 24 300 €, valor que inclui os incentivos fiscais locais.
O preço de entrada subiu cerca de 10% face ao antecessor. No entanto, a Hyundai passou a incluir de série vários equipamentos anteriormente pagos à parte.
Mesmo o Tucson mais barato inclui o sistema de infoentretenimento Pleos Connect, nove airbags, câmaras de visão periférica, sistemas de assistência ao estacionamento e um conjunto alargado de sistemas de assistência à condução.
A versão de topo acrescenta um ecrã central de 17 polegadas, assistência reforçada à condução em autoestrada e dois carregadores sem fios para telemóveis.
Os números iniciais das encomendas sugerem que uma grande parte dos compradores coreanos atribui mais importância ao equipamento mais completo do que ao preço mais elevado.
Tucson enfrenta RAV4 e Tiguan na Europa
O novo Tucson também é um modelo importante para a Europa. A Hyundai apresentou a versão europeia no Salão Automóvel de Paris, em outubro, e iniciará as vendas em 2027.
O Tucson europeu difere do modelo coreano tanto nas dimensões como nas motorizações. Para os compradores europeus, a Hyundai disponibilizará um híbrido não plug-in de 180 kW e um híbrido plug-in de 215 kW, cuja bateria de 17,1 kWh proporciona uma autonomia elétrica de até 81 km, segundo dados preliminares. A versão europeia oferece até 695 litros de capacidade da bagageira, de acordo com a norma de medição VDA.
A produção decorrerá na fábrica checa da Hyundai e os preços ainda não foram anunciados.
Os principais rivais do Tucson continuam a ser o Toyota RAV4, o Volkswagen Tiguan e o Kia Sportage. Os três representam uma forte concorrência, pelo que um lançamento comercial bem-sucedido na Coreia do Sul não garante automaticamente o mesmo resultado na Europa.
O preço será o maior teste para a nova geração. A Hyundai terá de demonstrar que os híbridos mais potentes, o habitáculo mais espaçoso e o equipamento mais completo justificam o aumento de preço também fora do seu mercado doméstico.
