1/14 
Ny Hyundai Tucson sætter ordrekord i Sydkorea: Hybrid slår benzinudgaven
Femte generation af Hyundai Tucson er sat til salg i Sydkorea med rekordmange bestillinger. Den fik 15.045 ordrer i løbet af de første 24 timer, næsten 39 procent flere end forgængeren ved lanceringen. Kundernes valg af drivlinje er endnu mere opsigtsvækkende: For første gang i Tucsons historie valgte de fleste hybridudgaven frem for den traditionelle benzinudgave, selv om den nye model koster væsentligt mere end forgængeren.
Hybridudgaven er for første gang den mest populære
Ifølge Hyundai overgik den nye Tucson den rekord, som fjerde generation satte i september 2020 med 10.842 ordrer på den første dag.
Hybridudgaven blev valgt af 55 procent af kunderne mod en andel på 48 procent for hybridudgaven af den forrige generation. Køberne ser dermed i højere grad den elektrificerede drivlinje som deres foretrukne valg frem for blot et dyrere alternativ.
Fordelingen på udstyrsniveauer er også interessant. Den dyreste udstyrsvariant, Inspiration, blev valgt af 44 procent af køberne mod 29 procent for den forrige generation. Basismodellen H-Pick tegnede sig for 33 procent af kunderne og mellemvarianten Exclusive for 22 procent.
Den mere robuste XRT-variant stod kun for én procent af ordrerne. I hvert fald på hjemmemarkedet ser kraftigere beskyttelsesbeklædning og et mere muskuløst design ikke ud til at gøre det store indtryk på køberne.
Det rekordhøje antal ordrer viser stor indledende interesse, men betyder endnu ikke, at lige så mange biler er leveret til kunderne.
Kraftigere hybrid bruger mindre brændstof
Den nye Tucson tilbydes i Sydkorea med to drivlinjer baseret på en turboladet 1,6-liters benzinmotor.
Den traditionelle benzinudgave yder nu 142 kW og 265 Nm. Effekten er øget med omkring 10 kW, og Hyundai har erstattet den tidligere syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse med en ottetrins automatgearkasse.
Hybridens samlede ydelse er steget til 180 kW, omkring 7 kW mere end forgængerens. Hyundai har også forbedret energiindvindingen ved bremsning og aerodynamikken og opnået et gennemsnitligt brændstofforbrug på 5,7 l/100 km efter den koreanske testcyklus. Tallet gælder den forhjulstrukne udgave med 17-tommers hjul og kan ikke sammenlignes direkte med europæiske WLTP-tal.
Tucson er blevet fuldstændig redesignet efter seks år og har også fået et større karrosseri. Den koreanske udgave er blevet 60 mm længere og 40 mm bredere, mens akselafstanden er øget med 30 mm. Bagagerummet rummer nu 645 liter, og bagdørenes åbningsvinkel er øget fra 73 til 83 grader.
Hyundai har gjort det selvbærende karrosseri stærkere, ændret affjedringens monteringspunkter og forbedret lydisoleringen.
Højere priser har indtil videre ikke afskrækket køberne
I Sydkorea begynder prisen på benzinudgaven af Tucson ved cirka €21.100. Hyundai tager mindst €24.300 for hybridudgaven, hvor lokale afgiftsfordele er indregnet i prisen.
Startprisen er steget med omkring en tiendedel i forhold til forgængeren. Til gengæld har Hyundai gjort flere funktioner, der tidligere kostede ekstra, til standardudstyr.
Selv den billigste Tucson har infotainmentsystemet Pleos Connect, ni airbags, kameraer med visning hele vejen rundt, parkeringsassistentsystemer og en udvidet pakke af førerassistentsystemer.
Topudgaven får desuden en 17-tommers centralskærm, en forbedret assistent til motorvejskørsel og to trådløse telefonopladere.
De første ordretal tyder på, at en stor del af de koreanske købere lægger større vægt på det mere omfattende udstyr end på den højere pris.
Tucson skal møde RAV4 og Tiguan i Europa
Den nye Tucson er også en vigtig model for Europa. Hyundai præsenterede den europæiske udgave på bilmessen i Paris i oktober og begynder salget i 2027.
Den europæiske Tucson adskiller sig fra den koreanske model i både mål og drivlinjer. Hyundai vil tilbyde europæiske købere en fuldhybrid på 180 kW og en plug-in-hybrid på 215 kW. Sidstnævntes batteri på 17,1 kWh giver ifølge foreløbige tal en elektrisk rækkevidde på op til 81 km. Den europæiske udgave har op til 695 liter bagagerumsplads målt efter VDA-standarden.
Produktionen skal foregå på Hyundais fabrik i Tjekkiet, og priserne er endnu ikke offentliggjort.
Tucsons vigtigste konkurrenter er fortsat Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan og Kia Sportage. Alle tre yder stærk konkurrence, så en vellykket salgsstart i Sydkorea garanterer ikke automatisk samme resultat i Europa.
Prisen bliver den nye generations største prøve. Hyundai skal vise, at kraftigere hybrider, en mere rummelig kabine og mere udstyr også uden for hjemmemarkedet retfærdiggør prisstigningen.
