1/14 
Nya Hyundai Tucson slår orderrekord i Sydkorea – hybriden säljer bättre än bensinversionen
Hyundais femte generation av Tucson har börjat säljas i Sydkorea med rekordresultat. Under de första 24 timmarna fick modellen 15 045 beställningar, nästan 39 procent fler än föregångaren vid lanseringen. Köparnas val av drivlina är än mer talande: för första gången i Tucsons historia valde en majoritet hybriden framför den vanliga bensinversionen, trots att den nya modellen kostar betydligt mer än föregångaren.
Hybriden tar ledningen för första gången
Enligt Hyundai slog nya Tucson rekordet som sattes av fjärde generationens modell i september 2020, då den fick 10 842 beställningar under sin första dag.
Hybriden valdes av 55 procent av kunderna, jämfört med en hybridandel på 48 procent för den föregående generationen. Köparna ser därmed i högre grad den elektrifierade drivlinan som sitt förstahandsval snarare än som ett dyrare alternativ.
Fördelningen mellan utrustningsnivåerna är också intressant. Den dyraste nivån, Inspiration, valdes av 44 procent av köparna, jämfört med 29 procent för den föregående generationen. Instegsnivån H-Pick stod för 33 procent av kunderna och mellannivån Exclusive för 22 procent.
Den mer robust formgivna XRT stod för bara en procent av beställningarna. Åtminstone på hemmamarknaden verkar kraftigare skyddspaneler och en mer muskulös design inte väga särskilt tungt för köparna.
Det rekordstora antalet beställningar tyder på ett starkt intresse inledningsvis, men innebär ännu inte att lika många bilar har levererats till kunderna.
Starkare hybrid drar mindre bränsle
Den nya Tucsons modellutbud i Sydkorea omfattar två drivlinor som bygger på en 1,6-liters turboladdad bensinmotor.
Den vanliga bensinversionen ger nu 142 kW och 265 Nm. Effekten har ökat med omkring 10 kW, samtidigt som Hyundai har ersatt den tidigare sjuväxlade dubbelkopplingslådan med en åttastegad automatlåda.
Hybridens sammanlagda effekt har ökat till 180 kW, omkring 7 kW mer än föregångarens. Hyundai har också förbättrat energiåtervinningen vid bromsning och aerodynamiken, vilket ger en genomsnittlig bränsleförbrukning på 5,7 l/100 km enligt den koreanska testcykeln. Siffran gäller den framhjulsdrivna versionen med 17-tumshjul och kan inte jämföras direkt med europeiska WLTP-siffror.
Tucson har ritats om helt efter sex år och har också fått större kaross. Den koreanska versionen har blivit 60 mm längre och 40 mm bredare, medan hjulbasen har ökat med 30 mm. Bagageutrymmet rymmer nu 645 liter och bakdörrarnas öppningsvinkel har ökat från 73 till 83 grader.
Hyundai har förstärkt den självbärande karossen, sett över fjädringens infästningar och förbättrat ljudisoleringen.
Högre priser har hittills inte avskräckt köparna
I Sydkorea börjar priset för bensindrivna Tucson på cirka 21 100 euro. Hyundai begär minst 24 300 euro för hybriden, ett pris som inkluderar lokala skatteincitament.
Instegspriset har stigit med omkring en tiondel jämfört med föregångaren. Samtidigt har Hyundai gjort flera funktioner som tidigare kostade extra till standardutrustning.
Även den billigaste Tucson har infotainmentsystemet Pleos Connect, nio krockkuddar, kameror som ger en vy runt bilen, parkeringshjälpssystem och ett utökat utbud av förarassistanssystem.
Den högst utrustade versionen får dessutom en 17-tums mittskärm, utökad assistans vid motorvägskörning och två trådlösa mobilladdare.
De inledande beställningssiffrorna tyder på att en stor andel av de koreanska köparna lägger större vikt vid den rikligare utrustningen än vid det högre priset.
Tucson möter RAV4 och Tiguan i Europa
Nya Tucson är också en viktig modell för Europa. Hyundai visade upp den europeiska versionen på bilsalongen i Paris i oktober och börjar sälja den 2027.
Den europeiska Tucson skiljer sig från den koreanska modellen både i mått och drivlinor. För europeiska köpare kommer Hyundai att erbjuda en fullhybrid på 180 kW och en laddhybrid på 215 kW. Laddhybridens batteri på 17,1 kWh ger en elräckvidd på upp till 81 km, enligt preliminära siffror. Den europeiska versionen erbjuder upp till 695 liters bagageutrymme enligt mätstandarden VDA.
Tillverkningen ska ske i Hyundais fabrik i Tjeckien, och priserna har ännu inte meddelats.
Tucsons främsta konkurrenter är fortsatt Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan och Kia Sportage. Alla tre är starka konkurrenter, så en lyckad försäljningsstart i Sydkorea garanterar inte automatiskt samma resultat i Europa.
Priset blir den nya generationens största prövning. Hyundai måste visa att starkare hybrider, en rymligare kupé och rikligare utrustning motiverar prishöjningen även utanför hemmamarknaden.
