Novi Hyundai Tucson oborio rekord po broju porudžbina u Južnoj Koreji, hibrid traženiji od benzinca

Hibrid prvi put preuzima vođstvo

Prema navodima Hyundaija, novi Tucson nadmašio je rekord koji je četvrta generacija postavila u septembru 2020, kada je prvog dana zabeležila 10.842 porudžbine.

Hibridni Tucson izabralo je 55 odsto kupaca, dok je udeo hibrida kod prethodne generacije iznosio 48 odsto. Kupci, dakle, sada elektrifikovani pogon pre vide kao prvi izbor nego kao skuplju alternativu.

Zanimljiva je i raspodela po nivoima opreme. Najskuplji paket Inspiration izabralo je 44 odsto kupaca, naspram 29 odsto kod prethodne generacije. Na osnovni H-Pick otpalo je 33 odsto kupaca, a na srednji Exclusive 22 odsto.

Na XRT, verziju robusnijeg izgleda, otpao je samo jedan odsto porudžbina. Bar na domaćem tržištu, masivnije zaštitne obloge i snažniji vizuelni nastup, izgleda, nemaju veliki uticaj na izbor kupaca.

Rekordan broj porudžbina ukazuje na veliko početno interesovanje, ali još ne znači da je isti broj automobila isporučen kupcima.

Snažniji hibrid troši manje goriva

Ponuda novog Tucsona u Južnoj Koreji obuhvata dva pogona zasnovana na 1,6-litarskom turbobenzinskom motoru.

Klasična benzinska verzija sada razvija 142 kW i 265 Nm. Snaga je povećana za oko 10 kW, a Hyundai je raniji sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom zamenio osmostepenim automatskim menjačem.

Ukupna snaga hibrida porasla je na 180 kW, oko 7 kW više nego kod prethodnika. Hyundai je poboljšao i regenerativno kočenje i aerodinamiku, pa prosečna potrošnja prema korejskom ispitnom ciklusu iznosi 5,7 l/100 km. Taj podatak odnosi se na verziju s prednjim pogonom i točkovima od 17 inča i ne može se direktno porediti s evropskim vrednostima prema WLTP-u.

Potpuno redizajniran posle šest godina, Tucson ima i veću karoseriju. Korejska verzija duža je za 60 mm i šira za 40 mm, dok je međuosovinsko rastojanje povećano za 30 mm. Zapremina prtljažnika sada iznosi 645 litara, a ugao otvaranja zadnjih vrata povećan je sa 73 na 83 stepena.

Hyundai je ojačao samonoseću karoseriju, izmenio mesta pričvršćivanja oslanjanja i poboljšao zvučnu izolaciju.

Više cene zasad nisu odvratile kupce

U Južnoj Koreji benzinski Tucson košta od približno 21.100 €, dok Hyundai za hibrid traži najmanje 24.300 €, pri čemu je u cenu hibrida uračunat efekat lokalnih poreskih olakšica.

Početna cena porasla je za oko desetinu u odnosu na prethodnika. Međutim, Hyundai je nekoliko stavki koje su se ranije doplaćivale uvrstio u standardnu opremu.

Čak i najjeftiniji Tucson nudi multimedijalni sistem Pleos Connect, devet vazdušnih jastuka, kamere za pregled okoline vozila, sisteme za pomoć pri parkiranju i proširen paket sistema za pomoć vozaču.

Verzija s najbogatijom opremom donosi i centralni ekran od 17 inča, unapređeni sistem pomoći pri vožnji na auto-putu i dva bežična punjača za telefone.

Početni broj porudžbina sugeriše da veliki deo korejskih kupaca daje prednost bogatijoj opremi u odnosu na cenu, iako je viša.

Tucson se u Evropi suočava s modelima RAV4 i Tiguan

Novi Tucson je važan model i za Evropu. Hyundai je evropsku verziju predstavio na Salonu automobila u Parizu u oktobru, a prodaju će započeti 2027. godine.

Evropski Tucson razlikuje se od korejskog modela i po dimenzijama i po pogonskim sklopovima. Evropskim kupcima Hyundai će ponuditi klasični hibrid snage 180 kW i plag-in hibrid snage 215 kW, čija baterija kapaciteta 17,1 kWh omogućava do 81 km vožnje na struju, prema preliminarnim podacima. Evropska verzija nudi do 695 litara prtljažnog prostora prema standardu merenja VDA.

Proizvodnja će se odvijati u Hyundaijevoj fabrici u Češkoj, a cene još nisu objavljene.

Glavni rivali Tucsona ostaju Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan i Kia Sportage. Sva tri modela predstavljaju jaku konkurenciju, pa uspešan početak prodaje u Južnoj Koreji ne garantuje automatski isti rezultat u Evropi.

Cena će biti najveći test za novu generaciju. Hyundai mora da pokaže da snažniji hibridi, prostranija kabina i bogatija oprema opravdavaju poskupljenje i van domaćeg tržišta.