1/14 
Nieuwe Hyundai Tucson vestigt Zuid-Koreaans bestelrecord; hybride populairder dan benzineversie
De vijfde generatie van de Hyundai Tucson is in Zuid-Korea in de verkoop gegaan met een recordresultaat. In de eerste 24 uur kwamen er 15.045 bestellingen binnen, bijna 39 procent meer dan bij het debuut van zijn voorganger. Nog opvallender is de keuze voor de aandrijflijn: voor het eerst in de geschiedenis van de Tucson kozen de meeste klanten voor de hybride in plaats van de reguliere benzineversie, hoewel het nieuwe model aanzienlijk duurder is dan zijn voorganger.
Hybride neemt voor het eerst de leiding
Volgens Hyundai overtrof de nieuwe Tucson het record van de vierde generatie. Die kreeg bij zijn introductie in september 2020 op de eerste dag 10.842 bestellingen.
De hybride Tucson werd door 55 procent van de klanten gekozen, tegenover een aandeel van 48 procent voor de hybride van de vorige generatie. Kopers zien de geëlektrificeerde aandrijflijn daarmee nu eerder als hun voorkeursoptie dan als een duurder alternatief.
Ook de verdeling over de uitrustingsniveaus valt op. De duurste uitvoering, Inspiration, werd door 44 procent van de kopers gekozen, tegenover 29 procent bij de vorige generatie. De basisuitvoering H-Pick was goed voor 33 procent van de klanten en de Exclusive, die daarboven zit, voor 22 procent.
De stoerder ogende XRT was goed voor slechts één procent van de bestellingen. In elk geval op de thuismarkt lijken robuustere beschermende carrosseriebekleding en een gespierder uiterlijk weinig invloed te hebben op de keuze van kopers.
Het recordaantal bestellingen wijst op grote aanvankelijke belangstelling, maar betekent nog niet dat er evenveel auto's aan klanten zijn geleverd.
Krachtigere hybride verbruikt minder brandstof
Het Zuid-Koreaanse aanbod van de nieuwe Tucson bestaat uit twee aandrijflijnen op basis van een 1,6-liter turbobenzinemotor.
De reguliere benzineversie levert nu 142 kW en 265 Nm. Het vermogen is met ongeveer 10 kW gestegen en Hyundai heeft de eerdere zeventraps transmissie met dubbele koppeling vervangen door een achttraps automaat.
Het systeemvermogen van de hybride is gestegen naar 180 kW, ongeveer 7 kW meer dan bij zijn voorganger. Hyundai heeft ook de regeneratieve remwerking en de aerodynamica verbeterd. Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt 5,7 l/100 km volgens de Koreaanse testcyclus. Dat cijfer geldt voor de voorwielaangedreven versie met 17-inchwielen en is niet rechtstreeks te vergelijken met Europese WLTP-cijfers.
De Tucson is na zes jaar volledig opnieuw ontworpen en heeft ook een grotere carrosserie. De Koreaanse versie is 60 mm langer en 40 mm breder geworden; de wielbasis is met 30 mm toegenomen. De bagageruimte heeft nu een inhoud van 645 liter, terwijl de openingshoek van de achterportieren is vergroot van 73 naar 83 graden.
Hyundai heeft de zelfdragende carrosserie versterkt, de bevestigingspunten van de wielophanging aangepast en de geluidsisolatie verbeterd.
Hogere prijzen schrikken kopers vooralsnog niet af
In Zuid-Korea begint de prijs van de Tucson met benzinemotor bij ongeveer €21.100. Voor de hybride vraagt Hyundai minimaal €24.300; in die prijs zijn lokale fiscale stimuleringsmaatregelen verrekend.
De vanafprijs is ten opzichte van zijn voorganger met ongeveer een tiende gestegen. Wel heeft Hyundai verschillende voorzieningen die voorheen extra kostten standaard gemaakt.
Zelfs de goedkoopste Tucson biedt het infotainmentsysteem Pleos Connect, negen airbags, camera's die rondom zicht bieden, parkeerhulpsystemen en een uitgebreidere reeks rijhulpsystemen.
De meest complete uitvoering voegt daar een centraal 17-inchscherm, uitgebreidere rijhulp op de snelweg en twee draadloze telefoonladers aan toe.
De eerste bestelcijfers suggereren dat een groot deel van de Koreaanse kopers meer waarde hecht aan de uitgebreidere uitrusting dan aan de hogere prijs.
Tucson neemt het in Europa op tegen RAV4 en Tiguan
De nieuwe Tucson is ook voor Europa een belangrijk model. Hyundai onthulde de Europese versie in oktober op de autosalon van Parijs en begint in 2027 met de verkoop.
De Europese Tucson verschilt zowel qua afmetingen als qua aandrijflijnen van het Koreaanse model. Voor Europese kopers biedt Hyundai een full hybrid met 180 kW en een plug-inhybride met 215 kW. De accu van 17,1 kWh van die laatste biedt volgens voorlopige cijfers een elektrische actieradius tot 81 km. De Europese versie biedt volgens de VDA-meetnorm tot 695 liter bagageruimte.
De productie vindt plaats in Hyundai's fabriek in Tsjechië. Prijzen zijn nog niet bekendgemaakt.
De belangrijkste concurrenten van de Tucson blijven de Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan en Kia Sportage. Alle drie bieden stevige concurrentie, dus een succesvolle verkoopstart in Zuid-Korea garandeert niet automatisch hetzelfde resultaat in Europa.
De prijs wordt de grootste test voor de nieuwe generatie. Hyundai moet laten zien dat krachtigere hybrides, een ruimer interieur en een uitgebreidere uitrusting ook buiten de thuismarkt de prijsverhoging rechtvaardigen.
