Hyundai ontwikkelt AI voor terreinrijden en het trekken van zware aanhangers
Hyundai ontwikkelt op AI gebaseerde rijhulpsystemen die de grip van de banden, de voertuigbelasting en de moeilijkheidsgraad van het terrein kunnen inschatten. De nieuwe technologie moet het gedrag van de auto aanpassen aan veranderende omstandigheden en helpen voorkomen dat de aandrijflijn en het onderstel overbelast raken. Hyundai richt zich in eerste instantie op de Noord-Amerikaanse markt, waar terreinvaardigheid en het trekken van zware aanhangers belangrijke verkoopargumenten zijn.
De auto schat zelf de grip van de banden in
Uit een vacature van het Amerikaanse technische centrum van Hyundai blijkt dat het bedrijf een ingenieur voor op AI gebaseerde regelsystemen zoekt. Die moet machinelearningoplossingen ontwikkelen voor de volgende generatie auto's van Hyundai, Kia en Genesis.
De interessantste mogelijkheid is het schatten van de wrijvingscoëfficiënt tussen de banden en het wegdek, zonder speciale extra sensoren.
De software zou gegevens van bestaande sensoren kunnen analyseren en daarmee de tractie- en stabiliteitsregeling aanpassen. Op los grind, in modder of op een steile helling zou de elektronica bijvoorbeeld nauwkeuriger dan voorheen kunnen reageren op doorslippende wielen.
Hyundai noemt aanpassing aan het terrein een van de ontwikkelingsgebieden. Het doel is niet om de bestuurder te vervangen, maar om de regelsystemen van de auto beter op de situatie te laten reageren.
De massa van een aanhanger schatten zonder extra apparatuur
Een ander belangrijk ontwikkelingsgebied betreft het trekken van zware aanhangers.
Hyundai wil dat de auto met gegevens van bestaande sensoren de massa van de lading en de aanhanger kan schatten. De elektronica zou die informatie kunnen gebruiken om de werking van de motor, transmissie en het remsysteem aan te passen.
Nog ambitieuzer is de mogelijkheid om defecten aan onderdelen te voorspellen voordat ze optreden. Machinelearningalgoritmen zouden veranderingen kunnen herkennen die op overbelasting wijzen en de bestuurder bijvoorbeeld waarschuwen voor overmatige belasting van de aandrijflijn.
Zo'n oplossing zou vooral nuttig zijn op bergwegen en bij het trekken van zware aanhangers, wanneer de thermische belasting van de transmissie en de remmen snel kan toenemen.
Tucson laat zien welke kant Hyundai op wil
Hyundai heeft al enkele vergelijkbare ideeën toegepast in productieauto's.
De op terreinrijden gerichte XRT PRO-uitvoering van de nieuwe generatie Tucson gebruikt het Smart Terrain Assist-systeem, dat de grip en het risico op vastlopen in realtime beoordeelt.
Op het scherm ziet de bestuurder een beoordeling van de moeilijkheidsgraad van het terrein in drie kleuren. De auto kan ook een gekozen snelheid tussen 2 en 25 km/h aanhouden tijdens terreinrijden, waarbij accelereren en remmen automatisch worden geregeld.
De XRT PRO heeft een bodemvrijheid van maximaal 210 mm, 30 mm meer dan de standaard-Tucson.
De nieuwe AI-ontwikkeling zou de mogelijkheden van zulke systemen kunnen uitbreiden, maar Hyundai heeft niet bevestigd welke modellen de uitgebreidere technologie krijgen of wanneer.
Software is de volgende stap bij terreinrijden
Hyundai beweegt zich in de richting van een aanpak waarbij de terreinvaardigheid van een auto niet alleen afhangt van de ophanging, vierwielaandrijving en banden, maar in toenemende mate ook van de regelsoftware.
Toyota, Land Rover en Ford bieden al vergelijkbare hulpsystemen voor terreinrijden aan. Een mogelijk voordeel voor Hyundai zou zijn dat het zulke systemen met behulp van machinelearning verder ontwikkelt, zodat ze zich aan verschillende beladingen en wegdekken kunnen aanpassen.
In Europa zou de technologie vooral interessant kunnen zijn voor SUV-eigenaren die een aanhanger trekken. Het is echter niet bevestigd wanneer de nieuwe functies naar Europa komen of welke modellen ze krijgen.
AI vervangt geen mechanische differentieelsloten, geschikte terreinbanden of voldoende bodemvrijheid. Het kan wel helpen om bestaande techniek effectiever te benutten. Daarin ligt de werkelijke waarde van Hyundai's ontwikkelingswerk.
